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1、第一章工程概况一、工程概况（一）、总体概况：广州地铁八号线屮大站Illa号出入口通道位于车站西南角，与广州联合交易园区接驳合建设置。lib号出入口通道为地下一层箱型基础结构，长约43m,标准段净宽4.5m,净高3.6m,最大埋深约12.7m,底板置于v3・3＞粉质黏土层。通道接入广州联合交易园区通过楼梯岀到地而。基坑开挖深度为2.45m〜12.7m。基坑支护结构安全等级为一级。“广州市轻轨交通八号线屮大站Illa通道工程”建设地点位于广州市海珠区新港西路82号，该项目总用地面积为250m2,总建筑面积为250m2o该项
2、目结构体系为混凝土结构，抗震设防烈度为7度，建筑结构安全等级为2级，建筑抗震设防类别为丙类，地基基础设计等级为丙级，耐久年限为100年。本工程由广州联合交易园区经营投资有限公司投资兴建，广东省建工设计院设计，汕头市潮阳笫一建安总公司施工。（二）、工程地质、水文地质概况：1、工程地质概况：（1）地形地貌施工场地地貌屈珠江冲积平原，场地现在地而非常平坦，孔口高程为15.41〜15.67m,最大高差仅0.26mo（2）岩土分层及其特征根据地质资料显示，按岩性地质年代和成因类型来划分，场地内土（岩）层自上而下可分为填土层（地质
3、代号Qml,分层序号1）,第四系冲击岩（地质代号Qal,分层序号2）,残积土层（地质代号Qel,分层序号3）,口垩系粉砂岩泥岩（地质代号K,分层序号4）。各层分述如下：A.杂填土（Qml,层号1）由粘性土混砂、碎石、碎瓦碎块、班块等组成，图纸不均匀，结构松散，层厚1.00〜3.20moA.第四系冲积岩（Qal,层号2）按土性不同划分为3个亚层：1）淤泥质土（层号2-1）：饱和，流塑，局部软塑，局部含粉细砂，厚度为0.8〜3.00mo2）粉土（层号2-2）：饱和，稍密，切面无光滑，干强度低，晒干后易捏碎，韧性低，厚度为0
4、.70〜1.90m。3）粉质粘土（层号2-3）：可塑状。局部含少量砾砂，切面较光滑，干强度较高，厚度为3.00〜7.10m。B.残积土层（Qel,层号3）1）可塑粉质粘土（层号3-1）：为粉砂质泥岩、含砾砂岩风化残积土，土性基本为粉质粘土，局部为粉土，厚度为1.40〜5.20mo2）硬塑粉质粘土（层号3-2）：为粉砂质泥岩、含砾砂岩风化残积土，土性基本为粉质粘土，局部为粉土，厚度为1.90〜9.20m。C.全风化含砾砂岩、泥质粉砂岩（层号4・1）原岩结构大部分已风化破坏，岩芯呈坚硬土状，岩质很软，遇水易软化，厚度为1.
5、70〜12.70moD.强风化含砾砂岩、泥质粉砂岩（层号4・2）原岩结构多数已风化破坏，岩芯呈半岩半土状、土夹岩块状，厚度为5.60〜22.30m。E.中风化含砾砂岩、泥质粉砂岩（层号4・3）泥质、铁质胶结，屮厚层状构造，裂隙较发育，岩芯多呈不完整短柱状、块状，厚度为0.80〜18.40mF.微风化含砾砂岩、泥质粉砂岩（层号4・4）泥质、铁质胶结，屮厚层状构造，岩质较新鲜，岩芯多呈较完整的柱状，击声较脆，局部见裂隙，厚度为2.55〜9.20mo2、工程水文概况：1）地下水概况场区未见透水性较强的砂层，第四系土层中地下水
6、贫乏口透水性弱，基岩中含少量裂隙水，水量的大小受基岩的裂隙发育程度、裂隙的连通性制约，并与裂隙水的补给有关。场地地下水主要靠大气降雨和江河侧向渗透补给，其水位不仅与季节性降雨量有关，还收河涌潮汐动态水的影响。基岩裂隙水的补给主要是上覆第四系地层的渗透补给和连通性裂隙的侧向补给。勘察期间测得钻孔内混合水位埋深约0.70〜1.70m,水位高程约13.81〜14.87mo抗浮设计水位高程建议按设计室外地面标高进行。2）地下水腐蚀性特征根据场地一个钻孔的水样水质分析结果，根据国标《岩土工程勘察规范X50021-2001）表12
7、21〜表12.2.5有关规定，判断本场地地下水腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。3、支护概况本基坑支护分为南北两侧共划分为六个区段，1・1至3・3区段北侧采用已有支护桩为支护结构，原支护桩为0>1200@1150咬合桩，桩身主筋为25Q25满足本次支护结构要求，围护桩嵌固深度进入全风化岩不少于5m或进入強风化岩不小于4m的原则双控。（1）1-1区段支护概况。a、地下通道北侧采用原地铁围护桩为支护结构，围护桩外侧采用Q600@400搅拌桩止水帷幕,搅拌桩桩长穿过淤泥层不小
8、于伽,支护桩桩间挂网喷射C20殓,厚度100mmob、地下通道南侧采用水泥搅拌桩重力式扌肖墙的支护结构，搅拌桩桩/不小于图中所示长度且穿过淤泥层不小于1mo且须待重力式搅拌桩强度达到0.6KPa后方可进行开挖。c、坑顶、坑底分别设置排水沟和排水盲沟，每隔10m设一集水井d、若基坑施工时地质情况与设计所选用钻孔有出入，应及时通知设计
