快速交通战略规划设想及建议

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1、大西安快速交通战略规划设想及建议一.引百快速交通，顾名思义，就是运行或行车速度相对较快的交通形式，其外延特性表现为建设条件、接驳方式、路权专用、投资巨大、交通空间延续性长等方面，可以城市为界限分为城市快速交通，如轨道交通和快速路，和区域快速交通，如髙速铁路、高速公路、城际铁路（如图1）。随着永康书记的到来，西咸新区划归西安托管，大西安元年正式开启，大西安规划建设热火朝天,令人振奋！那么，作为构建大西安空间格局和城市意象的快速交通应该如何抓住机遇，实现又快又好的发展？例如，国家髙速铁泰岭潯源隧道IOinlinqBayuanT

2、unnel犬長5440图1几种常规快速交通方式图路规划在大西安的米字形布局中的西渝高铁应该如何与大西安城区结合落地，以提前预留规划用地？本文作者拟基于点轴系统理论，探讨大西安快速交通战略规划并提出规划建议，以期前瞻性的构建产业发展、城乡空间、交通基础设施三位一体的大西安空间骨架和形态。一.基于“点-轴”理论的大西安快速交通战略规划方法“点一轴系统”理论的核心是:地域空间结构的演化是由“点”到“轴”、由“轴”到“面”的演化过程，点一轴一面在地域上的融合是经济活动地域过程在现阶段所表现出的最高形式。城市（镇）和乡村是最典型的聚

3、集区“点”，二者既相对独立又相互促进。城市（镇）与乡村作为“点”的聚集区存在，其间必然有相互沟通交往的内在要求。这种内在要求就必然在''点”与“点”之间连线成轴（如图2和图3所示）。区域的发展正是由这种"点”一"轴”一"面”的发展模式而逐渐区域化、一体化。城镇图2城乡空间关系中的期望点轴效应3城乡空间关系中的实际点轴效应区域经济学中的点轴理论阐述了交通轴线与城乡空间聚集区相辅相成、相互作用的一种自然地理现象，将其引入城乡规划,则可以人为依据“点-轴”之间的作用原理，提前布局作为聚集区的“点”和作为媒介的交通轴线。区域经济学

4、中点轴理论的•市级中心®区级中心/°居住中心//△工业中心/OO组团中心/、口其它中心!◎I令换乘枢纽；丿亠火车站/o汽车站'、水（水机场O县城O乡镇区县界引入城乡规划中的轴，除了图4：城乡空间中广义节点示意图“点”，狭义的就指城镇中心，将其引入城乡规划中，则指的是一个聚集中心，在此称为广义节点。它可以是城市或城镇等大型聚集区，也可以是城市主城区中某个局部发展中心或小规模的聚集中心，如市中心（CBD）、区中心、居住中心等（如图4）。只不过，它们有一个共同特点：都是人口、产业、设施等相对集中的区域。同理，将点轴理论指上

5、述的联系各大城市（镇）之间的交通轴线，还指城市建成区区域内联系各个广义节点（如居住中心）的各种城市交通轴线,包括轨道交通、快速路等。将“点一轴“理论引入城乡规划，预先根据空间发展的客观规律，围绕城乡空间发展中的“点”和“轴”，提前规划布局城市区域的空间结构和形态，以顺应大城市区域空间发展的客观需要。而俞孔坚提出的反规划理论思路和其不谋而合，只不过前者侧重从规划设计非建设用地入手，主要包括城市的绿地系统和生态环境保护规划；后者则侧重从快速交通轴线等的布局规划着手来预先确定大城市的总体空间构架和形态。因此，基于“点-轴”理论的

6、大西安快速交通战略规划方法，其核心思想就是研究大西安区域交通发展模式与城镇体系空间布局之间的规律，其关键和重点则在于在合理确定大西安主城区发展规模基础上抓住大西安区域城乡空间发展中的“点”和“轴”，根据反规划理论的思想理念，先行规划布局快速交通系统和生态绿地系统，以构建合理的大西安总体空间骨架。其具体规划流程如图5所示。图5基于“点-轴”理论的快速交通规划布局流程一.基于“点-轴”理论的大西安快速交通战略规划设想3.1基于“点-轴”理论的大西安快速交通战略规划示例图6大西安区域快速交通战略规划布局示意图主城区界建城区界规划

7、区界县城乡镇铁路地铁快速路高速公路市界高速公路入城段根据前述方法及步骤，可以得到理想的大西安快速交通战略规划布局（如图6所示）。该布局规划具有几个特点：一是划定了大西安主城区的界限，主城区内合理规划城市快速交通，主城区外合理规划区域快速交通。当然，主城区的城市快速交通轴线可以根据需要辐射到卫星县城、飞地聚集区等，例如轨道交通延伸到阎良、兴平等。二是产业、空间与交通三位一体，城镇及产业等重要节点与快速交通轴线之间相互协调，合理规划布局。三是高铁站、汽车站等对外交通场站均有轨道交通和快速路相连接；城区内轨道交通和公交接驳系统和

8、城乡客运系统在换乘枢纽和地铁首末站无缝衔接，构建高效、快捷、安全、舒适、开放的大西安快速交通系统。•市级中心馥区级中心#居住中心△工业中心O组团中心□其它中心☆换乘枢纽［♦地铁站亠火车站O汽车站☆机场3.2基于“点-轴”理论的大西安快速交通战略规划设想3.2.1、大西安空间发展理念及范围划定设想：霍华德