欧洲海运政策研讨题

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1、第四章欧洲海运政策研讨题4-1、传统上欧洲主要国家航运政策的基本内容（列表简要说明）4-2、传统上欧洲主要国家航运政策的主要特征（列表简要说明）4-3、传统上欧洲主要国家航运政策有哪些创新以及对我们的启示4-4、从欧盟（共同体）组织机构和立法程序看其性质和地位第四章当代欧洲主要国家的海运政策英国的海运政策法国的海运政策德国的海运政策意大利的海运政策丹麦的海运政策挪威的海运政策其他欧洲国家的海运政策引言：欧洲主要国家国际海运和海运政策概况英国:传统的海运国家，名列前10位法国：传统的海运国家，前20位德国：传统的海

2、运国家，前20位意大利：传统的海运强国，97年十位后丹麦：传统的海运国家，90%收入第三国运输挪威：海运大和强国，前十位（97年占第三）希腊：10大海运大国强国之一（97年第一位）荷兰、芬兰、葡萄牙、西班牙、瑞典名词和概念解释1、dwt：deadweightton（s）总（净）载重吨2、TEU：Twety-footEquivalentUnit标准集装箱3、折旧：是固定资产磨损的价值补偿，资金用于设备更新、技术改造和维修。补偿方式之一是逐步把价值转移到产品中去（计入生产、营运成本）可以减税。直线折旧法：年折旧额=（P

3、-C）/n余额递减折旧法：第一年折旧后价值为P（1-r）第n年折旧后S=P（1-r）n，计算出r，年折旧额=（P-Y）r，Y——第i年的余额第一节造船与买船政策英国：贷款80%，利率不变，造船合同补贴，免税法国：对造船和买船10-15%的投资，造船津贴德国：OECD规定，贷款80%，造船补贴，鼓励出口意大利：按欧共体法律逐步取消，进出口补贴丹麦：船舶信贷基金，船厂信贷，OECD项目挪威：合同和贷款补贴，100T和1000T以上希腊：给船主贷款80%贷款4年，给造船25%担保荷兰、芬兰、葡萄牙、西班牙、瑞典；均有不同

4、补贴第二节税收优惠政策英国：余额递减法折旧，船员免税，减值入帐法国：一定的减税额度，8年的加速折旧德国：免税基金，亏损冲销利润，加速折旧意大利：直线加速折旧，3年40%丹麦：延期纳税，准备金，先期和加速折旧挪威：余额递减折旧，免缴所得税、增值税希腊：78年实施814号法令，免交基本税荷兰、芬兰、葡萄牙、西班牙、瑞典第三节营运补贴政策英国：几乎没有营运补贴法国：实行班轮营运补贴的9个国家之一德国：79年开始实行，额度按船员税收计算意大利：在进行国家进出口服务时有临时补贴葡萄牙和瑞典：有营运补贴挪威、丹麦：希腊：均已取

5、消或无规定荷兰、芬兰、西班牙：第四节沿海运输权政策英国：少数放弃沿海运输权国家之一法国：全部由法国船承运德国：全部由德国船承运，只有不合适时意大利：禁止外国旗船运输沿海货物丹麦：禁止外国旗船运输沿海货物，超过500T不受限挪威：原则上由本国船运输，对外国实行许可制希腊、荷兰、芬兰、葡萄牙、西班牙：有不同限制瑞典：不禁止外国船从事沿海运输，对船员也国籍无规定第五节货载保留政策英国：无特殊规定，按《联合国班轮工会公约》保留法国：先有货载优先权，后根据布鲁塞尔规则保留德国：协议互相保留，根据布鲁塞尔规则保留意大利：50%

6、保留，根据布鲁塞尔规则保留丹麦：没有限制，遵循《联合国班轮工会公约》挪威：是《联合国班轮工会公约》缔约国，但西班牙：91年向欧共体开放，其他国家双边协定荷兰、芬兰、葡萄牙、瑞典：根据布鲁塞尔规则保留第六节船舶登记制度英国：78年开设离岛登记制度法国：87年开设离岛登记制度德国：89起年实行国际船舶登记制度（第二船籍）意大利：97年建立国家船舶登记制度丹麦：88年实施国际船舶登记制度（哥本哈根）挪威：87年首创国际船舶登记制度（NIS）希腊：先后实施船舶开放登记制度荷兰、芬兰、葡萄牙、西班牙、瑞典第七节其他政策英国：

7、95年8月放宽对高级船员国籍的限制法国：资助航运公司与造船企业合作德国：对使用外籍船员无限制意大利：船长和大副须是意大利人丹麦：船员为本国或欧共体国家挪威：对船员收入免税荷兰、希腊芬兰、葡萄牙、西班牙第八节欧洲航运政策的特点、本质和发展趋势一、欧洲各国海运政策的特点1、高度法制化，体系完善，遵守国际公约2、已由政府扶持走向开放和自由公平竞争二、欧洲各国海运政策的本质高次目标：共同的政治、经济目标低次目标：各自的外贸经济利益三、欧洲海运政策的发展趋势1、联合起来，一致对外，自由竞争2、提高技术和标准，取得竞争优势思

8、考与讨论一、与美国相比，欧洲各国的海运政策的属性和特点是什么？1、以攻为守的国际海运政策国家补贴：逐步或已经取消税收优惠；根据税法，适当运用货载保留：无特殊限制，根据国际公约保留沿海运输权：少数放弃，多数有不同规定2、自由主义的国际海运政策开放本国航运市场，按市场规律自由竞争首创国际船舶登记制度思考与讨论二、属于第二世界的欧洲各国为什么采取自由竞争的国际海运