桥梁防腐蚀--金属热喷涂

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1、桥梁防腐蚀－－金属热喷涂金属热喷涂最早在二十世纪四十年代应用于防腐蚀方面，已经具备了60年的经验。美国焊接学会(AWS)在1974年出版了一份19年报告，测试结果说明大多数涂层可以达到12年以上的使用寿命。最好的样板至今仍然完好，对裸露金属的保护达100％，使用寿命达到了19年。喷铝涂层有报道说在海洋环境中保护钢材的测试达到了34年。金属热喷涂主要有喷锌和喷铝两种，作为钢结构的底层，有着最好的耐蚀性能，使用寿命在20～30年以上。钢铁表面的处理要求喷砂要求达到Sa3级（ISO8501－1：1988），粗糙度Rz40～100微米。上海东方明珠塔

2、电视塔钢桅杆喷铝后再加以丙烯酸聚氨酯面漆装饰封闭。上海外滩苏州河吴淞路闸桥中跨钢结构包括闸门，在1990末到1991年初，内部进行了喷锌处理，外表为喷铝层，喷涂面积达30000m2。（外表喷铝0.13~0.15毫米，内喷锌0.13~0.15毫米）。上海杨浦大桥主桥护栏，新建时（1993年），进行喷锌处理。广西南宁至北海高速公路中的三岸桥钢构件的喷锌铝复合涂层，喷涂面积10000m2。南宁至柳州高速公路中的六景桥钢结构的喷锌铝复合涂层，喷涂面积8000m2。广州市内环路进行了喷锌处理。最大的桥梁喷涂工程为青马大桥和武汉的军山大桥。成都府河钢管拱

3、桥采用了热喷涂铝防腐工艺。贵州水柏铁路北盘江大桥钢管拱，236m跨的钢管拱划分为38个节段，在工厂进行立体组拼结束后，进行了喷铝层＋涂料的双重防护处理。美国的Focthpozd公路桥，全长2140m，耗钢材2万吨，采用喷锌表面防腐，耗锌500多吨。加拿大的Pierre－Laporte悬索桥，全长1040.6m，钢铁件喷锌防腐15万平方米，共耗锌180多吨。捷克的多瑙河铁路公路大桥，喷锌防腐蚀面积30多万平方米，耗锌－铝300多吨。金属喷涂层广泛用于新建、重建或表面维修时对于金属部分的修补。喷锌层已经是水下保护的首要选择，在大气环境中喷铝层和喷

4、锌层是最长效的保护系统的首要选择。喷铝层是大气环境中的钢结构使用较多的一种选择，因为它比喷锌层的耐蚀性能还要强。喷铝层与钢铁的结合力强，工艺灵活，可以现场施工，适用于重要的不易维修的钢铁桥梁。有些业主喜欢选择喷锌层，因为要便宜一点，而且在使用中看上去要好些，而喷铝层如果没有封闭会有一些锈迹。但是喷铝层厚度足够，锈迹就会没有，但是涂膜外表看上去没有喷锌层好。研究表明，比之喷锌层而言，喷铝层可能是更好的长效保护涂层。我国铁道钢桥上面一直推荐在钢梁和箱梁上盖板上面使用喷锌和有机涂层的复合保护，对于栓焊梁螺栓连接部分摩擦面采用喷铝层保护。锌呈青白色，

5、熔点为419℃，密度7.14g/cm3，标准电位－760mV，是非常活泼的金属。纯锌在潮湿大气中或水中，表面会生成碱式碳酸锌，有一定的缓蚀保护作用。锌不耐酸碱，所以在腐蚀性不强的农村大气中，耐蚀性很好。在工业大气和潮湿大气环境中，耐蚀性降低。在污染的工业大气环境中，腐蚀速度大于0.006mm/a。在水中，锌随着氧气、二氧化碳、硫化氢和二氧化硫等气体和氯离子的增加，腐蚀速率也相应增大。锌的抗蚀性和它的纯度有很大关系，热喷涂用的锌丝要求纯度为99.99%。纯铝是银白色金属，熔点660℃，密度2.72g/cm3，标准电位－1660mV。尽管铝的标准

6、电位很低，但是在铝涂层空气在能迅速生成一层致密的Al2O3氧化膜，具有很好的保护作用。铝涂层的优点是在大气环境中，如工业大气、海洋大气等有着较高的耐腐蚀特性。因此，在大气环境中，铝涂层的应用比锌涂层的应用越来越多。用于热喷涂的铝要求纯度在99.60%以上。在对钢铁的保护方面，锌涂层的阴极保护作用突出，铝涂层的耐蚀性好，两者结合起来的锌－铝合金有着更强的保护作用。常用的锌－铝合金为85％Zn15%Al，它的电位接近于锌，而耐蚀速度接近于铝，综合性能优于Zn和Al涂层。有关喷锌和喷铝层在大气腐蚀环境中的防腐蚀体系参考下表。GB／T1527－95（

7、铁道行业标准）腐蚀环境涂层体系干燥地区喷锌120m＋灰铝锌醇酸面漆二道70m喷锌120m＋灰云铁醇酸面漆二道80m潮湿地区喷锌160m＋灰铝锌醇酸面漆二道70m喷锌160m＋灰云铁醇酸面漆二道80m沿海、污染地区喷锌200m＋灰铝锌醇酸面漆二道70m喷锌200m＋灰云铁醇酸面漆二道80mAWSC2.2-67（美国焊接学会标准）腐蚀环境防腐蚀涂层体系含盐、

8、高湿度和工业大气（轻）喷铝100m＋磷化底漆一道＋铝粉乙烯面漆一道喷锌100m＋磷化底漆一道＋铝粉乙烯面漆二道含盐、高湿度和工业大气