铁路客车TFX1系列防滑器

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1、客车设计部学习教材KSJC01-07铁路客车TFX1系列防滑器作者刘云峰内容提要:本文叙述了电子防滑器的原理，TFX1系列电子防滑器组成、各部分的作用。※※※1概述随着车辆速度的提高，制动时需要的制动力也逐步增大，轮缘的擦伤现象经常发生，后来出现了电子防滑器，改变了这种现象。国内的首次使用电子防滑器是在我们厂生产的提速客车上。电子防滑器是列车制动系统中的重要组成部分，微处理器控制的防滑器则是当今国际上最先进的防滑器。它主要用于装有盘形制动或其它单元制动机的四轴客车制动系统中，也可用于机车作为防空转和防滑装置。2防滑器工作原理四路速度传感器的脉冲信号经主机进行处理后，按照一定的时间间隔采

2、样，分别计算出各轴的速度和减速度，并将各轮对的转动线速度与车辆运行速度进行比较得到相应的速度差、滑移率。将各轴的减速度、速度差和滑移率分别与相应的判据进行比较，当达到有关的判据标准时，主机立即控制防滑排风阀动作，以使相应的制动缸阶段排风或一次排风，从而达到防止轮对滑行，并根据轮轨粘着变化而调节制动力的目的。当轮对恢复转动时，根据不同的加速度、速度差或滑移率可实现阶段再充风或一次再充风。TFX1系列防滑器考虑到制动过程中各种可能发生的运行状态及运行要求采用了速度、减速度、速度差、滑移率等各种判据近20个，从速度信号的采集到运算、处理，并发出相应的控制指令在0.1～0.2秒内完成，从而实现

3、对制动缸压力的比较细微的调整。本文就防滑器作用、组成、功能、安装、试验和故障维修进行简要介绍，供相关设计人员学习参考。3防滑器的主要作用制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动缸压力，实现调节制动力，以充分利用轮轨间的粘着，得到较短的制动距离。4TFX1系列防滑器的组成TFX1系列防滑器系统配置如图1所示。它主要由速度传感器、主机、排风阀和压力继电器四部分组成，现分述如下。4.1速度传感器部分它是一个速度脉冲信号发生器，由速度传感器及感应齿轮所组成，该装置的结构原理如图2所示。感应齿轮安装于车轴端部，传感器安装于轴箱盖上。这是一种非接触式的传感

4、器，当车轮转动时，它产生频率正比于运行速度的电脉冲信号。TFX1系列防滑器中采用了永久式磁电传感器，感应齿轮共有90个齿，即车轮每转一圈产生90个脉冲信号。传感器径向安装在特制的轴箱盖上，其端部与齿轮顶部保持1mm左右的间隙。当齿轮旋转时，1客车设计部学习教材KSJC01-07齿顶齿谷交替通过传感器，切割磁力线，即在传感器输出线圈上感应出相应的脉冲信号。列车管分配阀副风缸1.防滑器主机2.速度传感器3.测速齿轮4.防滑排风阀5.接线盒6.端子排7.压力继电器轴转向架轴轴转向架轴图1防滑器系统配置1、车轴2、测速轴箱盖3、测速齿轮固定螺栓4、测量孔堵5、测速齿轮6、速度传感器7、调整垫片

5、8、密封圈图2防滑器测速系统2客车设计部学习教材KSJC01-074.2TFX1系列防滑器主机主机是防滑器的控制中心，它接收四路速度传感器的速度脉冲信号，通过对该信号的调理、计算、比较，作出各种决策，控制各防滑排风阀发生相应的动作，使相应的制动缸排风或充风。防滑器主机面板布置如图3所示。诊断显示清除S1S2CPV1V2PWPD图3TFX1K型防滑器主机面板图主机采用微处理器控制，其工作过程是，四个速度传感器产生的速度脉冲信号经速度部件调理后变成一定宽度和电平的系列脉冲，通过速度输入接口送入CPU。CPU发出的控制指令通过电磁阀控制接口实现对各轴防滑排风阀的相应控制，使相应的制动缸排风或

6、再充风。本机采用软硬件结合的故障诊断及切换技术。速度部件诊断单元用于对四路速度传感器的诊断，防滑排风阀诊断单元用于对四个防滑排风阀的诊断与切除功能。防滑器主机电源由直流110伏提供，设有极性保护，瞬态干扰滤波网络及自动通断环节。在规定的电压变化范围内，本系统能稳定可靠的工作。其中S1卡用于速度信号的整形处理；S2卡用于速度的数字信号与微处理器之间的连接；CP卡是防滑器的核心，所有的防滑器工作指令都由这块卡发出；V1卡是防滑排风阀的电源控制卡，附加用按钮输入信号、数码管显示、里程表输出的信号处理功能；V2卡是防滑排风阀动作的控制卡，PW卡用于把输入电压转换为防滑器主机所需的工作电压；PD

7、卡主要用于外部电压的滤波整形并转换成防滑排风阀等所需的工作电压。主机面板设有三个功能按钮，即“诊断”、“显示”和“清除”。一个里程表和一个两位LED显示器。4.3防滑排风阀它是防滑器的执行机构，本防滑排风阀采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于空气分配阀与制动缸之间的连接管路上，根据主机的指令，它控制相应的制动缸的排风和再充风。防滑排风阀的作用原理如图4所示。在该集成阀中有两个电磁铁和两个膜板阀，工作过程中两个电磁铁进行不同组合的激磁，使两个膜