自调节离合器

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1、自调整离合器介绍!Self-adjustclutchintroduction!袁念诗!1１变速器发展•汽车经历了动力革命、传动革命与控制革命，由于不同的驾驶水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异。目前已有的变速箱技术包括手动变速箱（MT）、传统的自动变速箱（AT）(图1-1）、带式或链条式驱动无级变速箱（CVT）、自动化手动变速箱（AMT）以及双离合器变速箱（DCT）•!!!!!•图1-1本田奥德赛采用的5ATAMT１变速器发展博世公司的CVT１变速器发展!!!!!!!干式双离合变速器•湿式双离合变速器干式双离合变速器１变速器发展变速器

2、技术特点比较（欧洲市场）２自调整离合器简介•由于传统膜片弹簧离合器在使用过程中不可避免会产生磨损，其实际压紧力一直在增大，因而分离离合器的分离力也相应增大，使离合器踏板力增加，降低了驾驶的舒适度。•自调式膜片弹簧离合器可以消除这个缺陷。自调式膜片弹簧离合器是一种结构新颖的离合器，它与传统膜片弹簧离合器相比，增加了自调机构，使得离合器在使用过程中能自动调节以补偿由于摩擦片的磨损而引起的工作压紧力的变化，使其保持恒定不变，从而使离合器转矩容量保持稳定，使最大分离力减少，从而使离合器操作轻便。•国内自调式膜片弹簧离合器的生产还处于空白，而国外己有多家公司生产

3、，并装配在汽车上，取得了很好的效果。其中最为成功的有德国Luk公司和ZFSachs公司及法国Valeo公司等。２自调整离合器简介•自调整膜片弹簧离合器是一种新颖结构的离合器，可以满足离合器全寿命过程中的分离力和接合点的稳定要求，其原理通过改变离合器的结构在压盘磨损后使离合器压力具有自动补偿功能，它在使用过程中能自行调节以补偿由于摩擦片的磨损而引起的工作压紧力的变化，使其保持恒定不变，从而使离合器转矩容量保持稳定，是一种具有故障感知、自补偿功率传递系统，延长离合器的使用寿命。在从动盘摩擦片磨损的情况下，保证扭矩传递的效率，降低汽车离合器的踏板力，提高驾驶

4、的舒适度等特性。国外于九十代初开始研制，1995年开始应用于汽车中，到目前为止已在100多万辆汽车中使用，证明其性能比传统的膜片弹簧离合器优越。３LUK结构介绍３LUK结构Luk公司自调式离合器结构1.传动片2.传动片铆钉3.离合器盖4.调节环5.支承铆钉6.从动盘7.限止块8.主膜片弹簧9.调节弹簧10.力感应弹簧11.压盘３LUK结构•自调式膜片弹簧离合器在结构上与传统的膜片弹簧离合器的主要区别是：自调式膜片弹簧离合器增加了力感应弹簧和楔形自调机构，而楔形自调机构由调节环和调节弹簧组成。而且膜片弹簧也不像传统膜片弹簧离合器那样通过支承环和支承铆钉永

5、久地铆合在盖上或通过离合器盖内边缘伸出的许多舌片与支承环、盖可靠地铆合在一起，而是由力感应弹簧和楔形自调机构中的调节环夹持。•感应弹簧为零刚度的开槽碟形弹簧，当在压平点附近变形时，其载荷可保持基本不变，它装在膜片弹簧离合器内时处于预压状态。调节环位于盖和膜片弹簧之间，并伸入盖内与盖上的斜面相配合，调节环能通过调节弹簧的弹簧力作用而移动。离合器踏板工作原理调整点啮合点分离点MPEPDP80–100N分离[N]踏板力啮合离合器啮合工作踏板位移[mm]离合器分离换档位传力位置置踏板力实测分析250]N[200FT[N]Ü?itmfta150r如何减小踏板lk

6、最大踏板力a力提高舒适性deP.100顾客期望值xaM50100200300400500600踏板力与引擎扭矩成正比Max.Motormoment[Nm]最大引擎扭矩[Nm]普通离合器结构和工作原理飞轮离合器盖膜片弹簧力FF膜片弹簧波形片M工作点膜片弹簧分离波形片力摩擦片压紧力F分离分离力啮合曲轴扭矩输扭矩输出到位移入飞轮变速箱分离能量离合器磨损后分离力的变化工作点"新"FF膜片弹簧波形片M分离力膜片弹簧分离压紧力啮合F分离位移工作点"磨损"FF膜片弹簧分离波形片M膜片弹簧压紧力分离力加大F分离位移磨损前磨损后位置位置离合器分离力调节膜片弹簧力F膜片弹

7、簧波形片力F波形片M膜片弹簧分离力压紧力F分离位移分离能量普通离合器分离力总结磨损情况下2[kN]1分离力初始状态F作用0246分离行程[mm]如何解决分离力增大的问题工作点"磨损"F波形片F膜片弹簧工作点"新"M膜片弹簧分离力加大F分离压紧力磨损前位磨损后位置置位移如何实现？维持膜片弹簧常压紧时的工作角度不变，就能保持工作点位置不变，以达到恒定的分离力。普通离合器和自调节离合器结构比较普通离合器自调节离合器(SAC)支点环调节环（固定）调节弹簧可动支点力感应弹簧自调节离合器自调节离合器调节环自调节离合器调节环调节弹簧自调节离合器调节环调节弹簧力感应弹

8、簧磨损补偿M膜片弹簧F感应F分离分离开始磨损补偿M膜片弹簧F感应F分离彻底分离磨损补偿M膜片弹