汽车主题公园规划研究_4

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1、第四章长春国际汽车公园实证研究第一节建设背景及必要性一、区位条件分析长春市位于北纬43°05′-45°15′，东经124°18′-127°02′，市中心坐落在东经125°19′，北纬43°43′。南北距离217.5千米，东西长227千米，总面积20571平方千米，市区面积4906平方千米，建成区面积368平方千米，城区总面积居东北第一位。从宏观区位来看，长春位于东北亚经济圈接近几何中心的位置；从中观区位看，长春市地处我国东北地区交通主干线京哈大动脉和图乌公路十字交通要道；从微观区位看，吉林省域的几乎所有高速公路都通过长春。随着“十一五”长春市交通“2纵1横2环”工

2、程的启动，未来长春市地区性交通枢纽的地位将愈加显著。既联系着北面经哈尔滨通往俄罗斯的陆路口岸，是我国与俄罗斯贸易的重要城市，也占据着向南通往北京的交通要塞，成为东北地区的交通枢纽。图4-1长春市区位条件分析图长春汽车产业开发区位于长春市西南富锋组团，管辖区域范围是：一汽集团等建成区、原长春汽车经济贸易开发区、绿园区和朝阳区部分村镇、公主岭市部分村镇在内的120平方公里区域。规划用地范围跨越了绿园、长春高新技术产业开发区两个行政区划，20涵盖了长春绿园经济开发区、长春汽车经济贸易开发区、绿园、高新汽车产业园、长春汽车产业开发区、高新技术产业开发区代管区、西新、富锋等

3、九个行政主体。长春国际汽车公园位于汽车产业开发区的核心，总占地100平方公里。西边毗邻绕城高速公路，北边以城市主干道东风大街为界，南边是开发区新建的80米宽的腾飞大路，东边是长春市的四环路。二、社会经济分析长春是吉林省的省会，同时也是全省政治、经济、文化和交通中心，中国最大的汽车工业城市。现辖六个主城区和四县（市），即朝阳、绿园、宽城、南关、二道、双阳六区和农安县、德惠市、九台市、榆树市。总人口868.72万，其中流动人口约为70万，人口中以汉族为主，少数民族主要有朝鲜族、蒙古族、满族、回族等，占全市总人口2%左右。长春素有“汽车城”、“电影城”、“光电之城”、“

4、科技文化城”、“大学之城”、“森林城”、“雕塑城”的美誉，是中国汽车、电影、光学、生物制药、轨道客车等行业的发源地。坐落在长春的中国第一汽车集团公司是中国最大的汽车工业科研生产基地，汽车产量占全国总产量的五分之一。长春客车厂，始建于1954年，是国家“一五”期间重点建设的大型国有铁路客车制造企业，是铁道部工业总公司所属从事机车车辆制造的大型骨干企业，是中国最大的铁路客车及地铁电动客车的生产基地，也是目前世界上年生产客车数量最大的制造工厂，长春现已形成了以交通运输设备制造业为主体的工业体系。长春是中国重要的商品粮基地之一，粮食总产量、商品量、商品率均居全国大城市之首

5、；长春科技教育基础雄厚，拥有普通高等院校三十二所，独立科研与技术开发机构一百多个，中国科学院和中国工程院院士三十五位，在光学电子、激光技术、高分子材料、生物工程等方面的研究居全国领先地位，有的已经达到国际先进水平。长春享受国家沿海开放城市的有关优惠政策，投资环境日臻完善。九八年市政府相继出台了鼓励外商投资、鼓励国内投资、进一步改善投资软环境等一系列政策规定，良好的投资环境吸引了许多国际知名的大公司纷纷来长春投资兴业。目前，长春地区已有外商投资企业二千多家，其中世界500强企业达到51家。2008年地区生产总值完成2588亿元，增长16.5%。全口径财政收入完成37

6、0亿元，增长30%。固定资产投资完成1890亿元，增长40%。社会消费品零售总额完成945亿元，增长21.4%。外贸进出口总额完成85亿美元，增长22.5%。这些主要经济指标增幅在副省级城市中均位居前列。三、历史文化长春市域范围内，很早就有人类活动。上古时代，“榆树人”在松花江、饮马河、伊通河流域从事渔猎活动。距今约1万年前，人类社会正处于旧石器末期，长春地区古人类——青山头人在此生息，开始了原始的农业生产活动及最初的定居生活。西周、春秋、战国时期，长春地区的先民也形成了许多群落，活动范围也进一步扩大到整个区域。21汉魏晋时期，夫余族建立夫余国，于公元346年迁都

7、农安县，对长春地区进行了具有一定规模的农业开发。唐代，长春一带属渤海国夫余府辖境，是渤海国重要农耕区之一。辽金时期，长春地区进行了大规模的农业开发，使得古城、村落、居民点遍布长春各地，人类活动范围更加广泛。元代，长春黑土地沦为蒙古游牧民族的牧场。明至清初，这里一直是蒙古族的游牧地和满族渔猎之地。公元1668年，清政府推行“封禁”政策，修筑柳条边墙，边外不准开垦。“封禁”政策保护了原始的自然环境，但也阻碍了长春地区的农业开垦，限制了经济发展速度。1800年，由于关内破产农民的涌入，清政府在今长春以南17公里的新立城设长春厅，管理农垦事务，进入迅速开发阶段。由于厅址新

8、立城在辖境