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1、·桥梁·桥头搭板设计顾锋邵容光裴世保(河北省交通厅公路管理局(东南大学运输工程研究所【摘要在桥l台背后设置桥头搭板是防治桥头跳车的重要措施之一。我们对桥头搭板进行了专题研究。研究和分析的主要内容有台后引道路堤沉降、桥头搭板尺寸、桥头搭板内力、桥头搭板配筋、桥头搭板构造及枕梁设置。在试验、研究和分析的基础上提出扮些可供参照应用的设计方法和数据。关键词桥头跳车桥头搭板设计研究,.`、高速公路迅速发展车辆行驶快速安全使用桥头搭板和采取软基加固措施后,可以减”。和舒适的要求愈来愈高当高速行驶的车辆小桥头沉降差,改善行车条件,已经取得
2、明显,.通过桥头时往往会在桥路衔接部发生跳车现效果。但是,《日本高速公路设计规范》第.381。,“,这主要是由于台后路堤发生较大沉降引:象节中指出设置在软弱地基上的桥台因地基,迫,,起路面标高在该处突变使车辆减速行驶的残余下沉很大且这种下沉会长期持续下。影响公路使用功能和运输效益的发挥,,交通部去因而不能获得设置桥头搭板应有效果故,。,对此十分重视由河北省交通厅立题研究课可不设置桥头搭板;另一种情况是在桥台高,在京石,题组在广泛搜集国内外资料基础上高度不足6m时台背填料为未筛砾石及硬岩速公路3座桥上进行了现场测试;在室内进行
3、等,通过碾压也不能使之细化时,可不设置桥了多种工况的桥头搭板模型试验;编制了3种头搭板。”因此,。设置搭板还属有争议的课题。桥头搭板计算模型的设计软件课题组提出的结合我国具体情况研究表明,用“容许工后。”,研究报告于1994年12月27日通过鉴定沉降差作为主要指标控制桥路衔接部位的工程质量是切实可行的。1台后路堤沉降图l示出了桥头搭板两端的沉降差异的计。缓解桥头跳车首先应减小桥头的沉降差算模型。一般情况下,桥台沉降量远小于台后,路堤衔接处出现高差。台后路堤沉降量由填土沉降和。调查分析表明,地基沉降两部分组成软土地。目基上桥头
4、沉降差大于一般地基处的沉降差前,在进行台后路堤设计时,通常采用“容许工”,后沉降量这个指标我国大多控制在1k(m以内。通过调查,国内外很多规范中未明确规定桥头路堤的容许工后沉降值。在软土地基处公路1卯6年第I期一1一`xrS万凡二△ix(l)(l)按容许纵坡变化值体叼控制的搭板长.:L.1式中度如表’△i=i一i(2)表1S。;△468l0搭板尾端的沉降值【习(助)一孔桥台预期沉降值;【△asS』(的)4/34/26/36/28/38/210/310/2一。..一.....La:△o=l△i沉降后纵坡变化值[iJ/2(幻37
5、404060538刀67100—、.`...;△a=l以容许工后沉降值rS[」取代实际沉降值rS(m)【iJ/3〕)406060908012刀100巧0,:以容许纵坡变化值[iA」代替实际纵坡变化值iA注体习桥台与路堤容许沉降差。:则—。。、·x体aSJ搭板两端容许沉降差S[」二S+A[i1(3)—。据研究,当边跨为配筋混凝土简支梁时【△`J—搭板容许纵坡变化值,、=“1,S声(2)根据搭板长度跨越破坏棱体的要求搭::则式(3)可改写为板长度几如表o2=“1:+0·4x[又J声0(4)表2:式中路堤高H(m)2345678l
6、0。、二.地基土..一类型系数低中和高压缩C《m)0304,、汉;..性饱和土分别取为.04.07和q(m)07510.。085h,ZO滋03/h/。::2,.....仪二La:砂性土路堤38115230327378一桥梁基础类型系数桩基础时l麟1卯240。;仪:=1..15/o扩大基础时3/o(m)粘性土路堤188.252316.380.44543.607735L桥梁边跨跨径。—。x,一桥头搭板长度C搭板支承于牛腿上的长度;。—Ai=0刀04c:;[l搭板在破坏棱体后的支承长度,。—根据式(4)可制成图表供设计时查用用h,
7、搭;板末端的路面结构厚度—x。搭板尾端的容许工后沉降量rS[」和搭板长度h:搭板厚度,由设计人员自行选用。—作为变量对已建成的口,。(3)根据搭板长度跨越台后填土前缺宽3座桥调查结果证明式(4)较符合实际:。,度的要求则搭板长度aL列于表3从经济观点和工程实际出发S[习控制在3,表1阮m范围内较合理容许值过小则软土地基加。,,路堤高H(2345678l0xm)固的费用巨大同时对于搭板长度值控制....as=1..在111,.01n。Lm03354355356357358夕0970117010以内比较合理但也不宜小于3m二0.
8、753.033.784乃35之86刀37.137名8938(m):2桥头搭板尺寸注·.l,。、h=0hZ=o3m按.21搭板长度(aL)m4常数计算,、。,:H蕊6m时C=03巩q=0.75m搭板长度的选定主要取决于①沉降后,,,。;H)7m时C=已山刀矶=10m纵坡变化值应控制在容许值范
