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1、3.7.5旅客流程处理自动化某一机场的旅客流程和行李处理系统的自动化程度,取决于航空公司操作范围和其它的参数,如航站楼尺寸,经济评价等。自动化是指沿着旅客走向的许多位置设置计算机,打印机(文件打件和专门的机票打印,登机牌,行李牌等)。·售票柜台·办票柜台·登机门位·中转柜台·咨询柜台每个航空公司须将这些设备与其中央储备系统联结起来。航空公司使用自动化办票柜台的需求只是每天中很少的几个小时。这样就需要额外的办票柜台。为了避免提供过多的办票桌,于是构成了CUTE(公共使用航站楼设备)的概念。CUTE并不排除已提供给航空公司的办票柜台,而是在航空公司航
2、班安排允许的情况下,可以共享一些柜台。租用柜台的价格非常昂贵,所以航空公司应确保能充分利用。3.7.6CUTE(CommonUseTermindEq0pment)公共使用航站楼设备(CUTE)是一项一般的航空公司设施工业项目(与卖主的产品,服务无关)它允许独立的用户进到主计算机中。CUTE承担所有航空公司的电子数据处理功能,使用相同的词条得到相同的答复,就如同使用他们自已的航站楼设施一样。CUTE概念最基本的道理是确保航空公司在某一机场可以共享旅客航站楼处理设施,包括在共同使用办票柜台和登机门位柜台区的基础上,确保航空公司使用他们自己的主计算机电
3、子数据处理,应用于离港控制,订票售票,出登机牌和行李牌等。在这些柜台就如同在他们自己的办公室一样(如果费用合理)。CUTE为航空公司和机场当局提供了节约开支的可能,由于它提高了办票柜台和登机门位的利用率,减少了增设柜台和登机口的需要。当航空公司想实现办票和离港控制自动化,而安装这些设施的费用太高或由于其它系统和设备的安装而受影响,机场当局又不允许装的情况下,通过CUTE,航空公司仍可实现其自动化的目标。CUTE主要的好处有:·航空公司通过CUTE工作站,进到自己的应用系统中。·CUTE航站楼的透明性进入每一个航空公司的EDP系统中。·代理人可以使
4、用他们进入的系统中的交易形式。·最适度的使用机场设施,而无须为不同的航空公司提供专门的区域。·通道安全。·使用航空公司系统软件。·从任何CUTE航站楼可进入各种系统中。46·无须对航空公司进行初步了解。·分担运行费用。·改进旅客服务。·允许航空公司控制自己的订票,办票,和离港控制功能。这样无须使用机场当局提供的系统。代理机构可不与其主机系统保持一致。3.7.6.1最初设想·ACO与AOC为了尽早确定工作范围,应研究下列问题,作为指导原则:·用户现在是否有共享EDP设备的需求?将来是否有?·如果有,在那一个区域/位置?门位?办票点?中转柜台?其它?
5、一旦特点部位的自动化要示明确,有关承运人所关心的可能出现的技术问题,就可以通过评估,从功能上和经济上妥善地得到解决。由于每项措施都具有高度技术特征,同时为确保承运人的长期计划不被当地航空公司经理们知晓,这些评估工作必须由公司总部的数据处理系统、通讯,航站楼规则以及运作部门的专家来完成。因此,ACC或AOC的成员必须根据已经确定的当地的自动化要求,尽早向总部的有关部门提出计划;同时,各承运人的总部应指示本部门的经理办理他们该去ˉ做的事情。3.7.6.2CUTE用户委员会(用户俱乐部)基于用户的经理要接受从自己总部发来的指示,机场应成立CUTE用户委
6、员会。委员会由所有与局部自动化系统问题有关的承运人组成。同时应包括这些承运人总部的航站楼运作,设备运作、数据处理、通讯、财务的专家们。~CUtE用户委员会应按下列方式进行工作。·如果机场当局在其业务范围内是业主或运作代理人,委员会应决定邀请机场当局作为正式的或可供选择的委员会工作站的监督者;·将工作站的工作意图正式通报给机场当局;·准备工作计划;·书面提出自动化系统短期的及长期的工作安排;·考虑并认可CUTE系统潜在的签约人/管理人对本系统的全部要求;·起草并发布项目申请出αEP);·审查借参考的文件。3.7.6.3设备.机场CUTE工作站的设备
7、种类取决于自动化系统的工作规定。设备的型号和生产厂家因机场不同而有所差异,取决于使用者和选购人。设各的布局也因不同机场的位置而不同。·VDO/CRT;·登机牌和/或ATB·行李牌印制器47·飞行牌印制器·一殷用途的印制器·说明3.7.6.4项目的申谙申请一个项目,应附有全系统的估价单,包括设备的价值,运行及管理的费用,剖析如下:a)投入资金:一航站楼设备;一通讯设备;一安装、电缆,不可子见费,税金;b)运行费用:丁析旧费一财政支出一附属设备及线路租金一运行及维修费用;一不可子见费。初始合同应5年有效3·7·7其它类型的自动化3·了彳·lATB一自
8、动售票及登机证这一概念是在gO年代早期提出的票据的一半是机票而另一半是登机脾。在输入的订票信息,这个信息在旅客旅行全过程中均有效。ATB
