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1、第35卷第4期同济大学学报(自然科学版)Vol.35No.42007年4月JOURNALOFTONGJIUNIVERSITY(NATURALSCIENCE)Apr.2007机场航站楼路边交通容量需求分析121张兰芳,王知,方守恩(1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海200092;2.中国民航科学技术委员会,北京100021)摘要:总结了航站楼路边交通需求分析的方法和步骤,并对影响航站楼路边交通容量的关键因素(不同类型车辆停车时间、航站楼旅客到达率等)进行了调查研究和比较分析.在此基础上,应用数学排队理论,建立了在一定的交通条件下的机场航站楼路边交通运行指标模型,用来评价航站
2、楼路边的交通服务水平和路边规模的估算.最后给出了简单的计算示例.关键词:航站楼;路边交通容量;排队论中图分类号:U8文献标识码:A文章编号:0253-374X(2007)04-486-05StudyonTrafficCapacityandDemandofAirportTerminalCurbside121ZHNAGLanfang,WANGZhi,FANGShouen(1.KeyLaboratoryofRoadandTrafficEngineeringoftheMinistryofEducation,TongjiUniversity,Shanghai200092,China;2.Scie
3、nce&TechnologyCommissionofCAAC,Beijing100021,China)Abstract:Thispaperpresentsanintroductionoftheanalysismethodandprocedureofairportterminalcurbsidetrafficdemand,andthenstudiesalltherelatedfactorsaffectingcurbsidetrafficdemand.TheMathematicalqueuingmodelisappliedtoanalyzingairportterminalcurbside
4、capacityandamodeloftrafficindexundercertaintrafficconditionissetup.Thismodelcanbeappliedtoevaluatingthetrans2portationservicelevelofairportterminalcurbsideanddeterminingthesizeofcurbside.Finallyasimplecalculationexampleisprovided.Keywords:airportterminal;curbsidetrafficcapacity;mathematicalqueui
5、ngmodel提及机场容量,大多数人考虑的是飞机跑道可旅客对机场所提供服务的满意程度.承担的起飞与降落的飞机数量、飞机门位与地面设航站楼路边是旅客上下车的地方,分为出发路施所能处理的到达和离开班机数量,或者是航站楼边、到达路边,是整个机场运作的一个组成部分.大场所拥有的空间和售票柜台可以处理的旅客数量.部分旅客和行李,包括迎送者,都在路边上下车,旅事实上,对于任何一个机场,还有一个因素,那就是客在这个区域实现步行与乘坐地面交通工具(小机场的地面交通运输系统,特别是航站楼道路和路汽车、出租车、大巴等)的转换过程.人流量大,人边区域.这个系统的运营好坏影响了机场的能力和员复杂,是旅客的必由
6、之路,很容易形成拥挤状况.收稿日期:2005-12-14作者简介:张兰芳(1972-),女,安徽临泉人,博士生.E2mail:zlf2276@163.com第4期张兰芳,等:机场航站楼路边交通容量需求分析487通常运用两种方式来设计和评价机场航站楼路(1)确定高峰时段出发和到达的旅客量边的交通容量需求.第一种是经验法,是用一年或高由航班时刻表可获知高峰时段出发和到达航峰时段的上、下机乘客数量,乘以一个事先确定的比班、机型、座位容量、航班满载率,由航班满载率乘以率,得到路边要求的长度.第二种是分析的方法,根航班座位容量来预测高峰时段出发和到达的旅客数据高峰时段需求路边停靠的车辆数、车辆平
7、均停靠量.时间和各种车型的平均停靠空间,计算出航站楼路(2)确定高峰时段路边出发和到达的旅客量Q[1-2]边长度.这些方法为机场航站楼路边长度提供高峰小时客流量包括出发、到达、中转三种客了快速、便捷的初步估计,易于理解,用起来简便.但流,与出发路边容量有关的是出发旅客人数,与到达是由于过于简单,除了路边长度,用户不可能凭经验路边容量有关的是到达旅客人数.一般中转旅客不的或数学的方法获取任何进一步的信息.事实上,对使用航站楼路边.于机场管理者而言
