地铁区间阻塞场景和通风策略探讨

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1、万方数据第12期

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8、{曩．．{褥{穗』嘏悠地铁区问阻塞场景和通风策略探讨郭子欢1郑晋丽2(1．上海轨道交通运营管理中心，2(1()07(1，上海；2．上海市隧道工程轨道交通设计研究院，200032，上海∥第一作者，工程师)摘要地铁区间阻塞是通风设计考虑的重要工况，提出了阻塞场景的概念，并将阻塞场景划分为单点阻塞、连续阻塞、区域阻塞和多点阻塞等几种。结合地铁运营经验，分析了列车迫停区间的诱发原因、影响范围及案例。详细阐述了不同阻塞场景的通风方案，论述了阻塞等待时间的确定过程及影响因素。关键词地铁隧道；阻塞场景；通风中图分类号U231．5DOI：10．16037／j．1007—86

9、9x．2015．12．017BlockingScenarioatSubwayIntervalsandCorrespondingVen—tilationStrategiesGuoZihuan，ZhengJinliAbstractCongestedtrafficoperationatsubwayintervalsisoneofthemostimportantconsiderationsinsubwayventila—tiondesign．Theconceptofblockingscenarioanditsclassi—ficationarepresented，includingsinglepo

10、intblocking，con-tinuousblocking，regionalblockingandmulti-pointbloc-king，etc．Combinedwiththepracticaloperationexperi—ences，theinducedcausesandinfluencingspheresareex—ploredduringtrainforcedstopintervalinrunningtunnelincentives，congestedcoverageandblockingcases，thecon-firmingprocessofwaitingtimeinbl

11、ockingscenarioandtheinfluencingfactorsarealsodiscussed．Keywordssubwaytunnel；blockingscenario；ventilationFirst-author’SaddressShanghaiRailTransitOperationandManagementCentre，200()70，Shanghai，China地铁正常运营时，列车一般不会在区间隧道内停靠。但是，如果车辆或供电系统等发生了故障，就会造成列车迫停在区间内并超过一定时间。此即“区间阻塞”。地下区间阻塞是通风系统必须考虑的非正常情况之一，其发生概率比火灾

12、的发生概率要高得多，因此如何处理好阻塞工况更具有现实意义。近年来，地铁列车行驶过程中停在区间的情况时有发生，停车时间从数秒钟至数十分钟不等，有的甚至超过1h，个别情况还会导致乘客不得不在区间内进行疏散。本文拟结合多年地铁运行实际情况，探讨列车在地下区间发生阻塞的场景、对应通风要求、区间通风方案以及当前阻塞通风的局限性，有助于更好地服务于地铁运营。1当前地铁区间阻塞时的通风GB50157—2【)13《地铁设计规范》明确规定，应对阻塞区问进行有效通风、以形成隧道断面内介于2～11m／s的纵向风速，使列车局部最高温度不高于45℃。但规范并未规定地铁内发生阻塞时应同时按几个区间发生阻塞考虑。实际上

13、，除极个别地铁线外，常规的阻塞设计是按同一时间仅一个区间发生阻塞来设计的。阻塞时采取的通风方向一般与列车行车方向一致。通常列车前方车站事故风机排风，而后方车站事故风机送风。不同线路上各站开启事故风机的台数和容量虽有差异，但其通风原理基本一致，如图1所示。(+J碡『‘lJI．i．1JI{“J1i。‘JIJ‘lJI；I‘艰J‘ln—n—LjLJuL_o．孓阜I—L出匕型互±：近】曼!b划!【H1区M阻揍迎风使工℃如果运营列车迫停在区间3～6min，超出了系统预定的行驶时间，则信号系统即判定列车阻塞在区间。此时，OCC(运营控制中心)管理人员与列车司机沟通确认列车在区间内迫停后，由环控调度发出区

14、间阻塞通风模式指令，并启动相关风机对阻塞区间进行通风。当多数地铁区间阻塞时，也采取如上的人工确认及干预的方式启动阻塞通风模式，鲜有采用全自动方式触发区间阻塞通风模式的情况。2阻塞场景2．1阻塞场景的概念本文将列车在区间发生事故迫停时，车辆在运·75·万方数据营线路上的位置分布称为阻塞场景。地铁区间通风系统本质是服务于区间事故，显然应考虑运营中可能发生的阻塞场景并作出合适的应对，以使迫停列车的阻塞区间均能产生有效通风。在地