关于客车舱门铰链的设计

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1、客车技术与研究第I!卷第%期123456789:9;535!>67J+0GI!K+G%I##%!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!客车行李舱门四连杆机构的探讨文广南（广州骏威客车有限公司，广东广州!"#$%#）摘要：运用理论分析和计算机辅助设计手段，研究了气弹簧驱动的客车行李舱门四连杆移动机构的行为及四连杆机构参数对客车行李舱门运动规律的影响。关键词：客车；行李舱门；四连杆机构；探讨!"#$%&’$：&’()*()*+,*

2、(-./0/1/0’2-2/134567*()+3，()-28/8*,3-2.922*3()*:+9,;*7+?*7*1(+:()*<9209>;>/>*.+78/,(7*1(2/.(9/(*3<’81*97/(-.28,-1>2@A(/02+3*2.,-<*3()*-1:09*1.*+1()*7+?*7*1(0/B+:()*7*.)/1-278/,/7*(*,2@()*+,%-#：&92；C9>>/>*.+78/,(7*1(；D+9,;*；6-2.922-+1中图分类号：E$F%GH

3、%文献标识码：&文章编号："##F;%%%"（I##%）#%;##I";#$四连杆平移机构在客车上具有很大的应用价/0.思路、途径和手段值，除在行李舱门上应用外，乘客门也经常用到它。笔者是在二维集成化工程平面设计软件平台上如外摆门，其摆动机构就是一种四连杆平移机构的运用力学和数学理论分析这一机构的运动的。经过变种（少了一杆）。认真观察，发现客车行李舱门四连杆平移机构中，四这种机构，特别是气弹簧驱动的行李舱门机构条杆的运动是在四个互相平行的平面上完成的（为之所以受到车身设计师的青睐，是因为它天生具有避免互相干涉，每杆占一个

4、运动平面），上部两曲杆结构简单、成本低廉、制作容易、开关速度快、效率高同轴等长且运动轨迹相同，下部两直杆同轴等长且的优点，但在实际工作中，如果不对它的行为特性进运动轨迹也相同，所以这种特殊的结构形式对应用行一番深入研究，盲目模仿，则极易出问题。二维软件研究极为有利：只需取上下各一条杆的运动轨迹投影到与它们所在运动平面平行的任一个平.深刻教训面上，研究此两杆投影的运行规律（即从侧面来研这种机构最早进入公司客车产品，是在第一次究），即可掌握整个机构的运动情况。开发"#7级豪华客车的时候。当时，这种结构在国运用456研究的另一

5、个好处是：整个机构的动际高档客车上很流行，并很快用到国内客车上。那态轨迹可以在同一图面上连续勾勒出来，而不必用时我们收集的情报资料有限，加上时间仓促，从设计繁琐高深的数学语言来描述，直观、明确、一目了然；人员到工人对其分析掌握不够深刻，许多人对其只有用的线段、距离可以直接在画面上量取，而不必用有“一面之交”，就凭过眼功夫仓促制作。产品虽然烦杂的数学公式运算。电脑测量线段距离可以精确做出来了，却出现不少问题：举升高度不够、举升力到百分之一毫米，这对力学校核、运动校核绰绰有过大、关门力过大、自锁力不足甚至为零、密封差等。余。

6、笔者在外单位工作时，曾长期致力于客车门的安装/0/建立探讨模型研究，积累了一定的实践经验，在改进"#7级豪华根据上述思路，根据四连杆平移机构四根杆所客车的时候，受命对前客车行李舱门的结构进行技有可能的组合情况，结合客车行李舱门的特殊性，归术整改。纳建立了气弹簧驱动的客车行李舱门四连杆平移机构三种典型结构模型，如图"、I、%所示。/四连杆平移机构的力学探讨在第一种结构模型（见图"）中，四个节点/、<、举升高度、举升力、自锁力、关门力和密封是四.、3连成一条直线。根据其几何特征，命名为直线连杆平移机构行李舱门设计的“五要素”

7、。研究五要型四连杆平移机构。素的目的，就是使行李舱门具有足够的举升高度、举门体在运动过程中，始终保持垂直姿势。门体升力、自锁万方数据力、适当的关门力和良好的密封功能。在刚开始打开的一小段相等距离内，被举升的高度%%客车技术与研究第%"卷是三种模型中最小的。这对降低上部密封结构极为内，被举升的高度是三种模型中次小的。有利（不必考虑打开门时，门体顶部与密封结构的干本模型将开门成功率提高到!##$，具有实用涉问题，从而可将上部密封结构往下移些）。价值。在第三种结构模型（见图*）中，上部曲杆的两个节点&、’与下部直杆的两个节点(

8、、)构成一个不规则的四边形。根据其几何特征，命名为非平行四边形型四连杆移动机构。门体在运动过程中，不可能保持垂直姿势，而是倾斜状态，只在最低、最高两个位置才处于垂直状态。在门体刚打开的一小段相等距离内，被举升的高度在三种模型中是最大的，必须进行运动干涉校核。图!直线型四边杆平移机构但是，这种机构在关门时处于不稳定状态