道路改道安全专项计划方针

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1、+目录1.工程概况12.交通疏导线路选定比选43.交通疏导道路设计施工施工53.1施工设计思路53.2.公路过渡方案示意图及工程量计算63.3.施工计划及工艺74.安全保障措施84.1安全警示措施84.2安全技术措施84.3道路交通安全管理及措施85.施工应急方案115.1目的：115.2工作原则：115.3组织机构：125.4.应急预案工作流程135.5应急抢险总结16+1.工程概况立交桥跨径组成为20+2×25+20m，全桥一联。上部结构采用现浇后张法预应力连续箱梁；下部采用柱式台、柱式桥墩；墩台均采用钻孔灌注桩基础。桥梁起点桩号为，终点桩

2、号为，桥梁中心桩号为，桥梁全长为96m；桥面总宽度：24.5米，桥面组成：0.5m（防撞护栏）+净11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+2×0.25m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+净11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）；设计计算行车速度：40公里/小时。该桥上跨主线，交叉点桩号为：K0+318.55（立交桥）=K3+485.61（主线），路线交角为131°。立交桥位于S120上，因与主线交叉，故将S120抬升跨越主线。为了保证主线的施工，与保障当地交通畅通，不因工程施工给当地居民的生活带来不便，决定将S120进行临时改线。原S120原设

3、计为三级公路，宽10米，为双向两车道，路肩外2米处为边沟。经现场调查统计车流量折合成小客车平均为85辆/小时，而低的时候只有20辆每小时。其中8点到9点，下午5点到6点车流量最大，折合成小客车的平均交通量为110辆/小时。为节约成本，保证道路通行和施工安全，经研究讨论决定把过渡公路改为四级公路，靠近施工工地处限速10km/h。2.交通疏导线路选定比选方案一：线路偏向大里程方向：1.缺点：（1）.+此段路基地势低需填大量土石方，且有段路基位于水塘中，需进行换填，投入成本比较大。（2）.改线路基内有居民房屋和苗圃，对居民生活影响较大，征地难度较大。（

4、3）线路位于原省道曲线外侧，改建后，线路长，需要材料设备比较多，工期较长，影响过往车辆正常通行。2.优点：（1）与原线路曲线方向一致，连接较自然。（2）部分路基位于改路路基范围内，减少以后施工。图1：交通疏导线路方案一方案二：线路偏向小里程方向：1.缺点：(1).改线大部分位于江南高速路基内，对以后的施工带来诸多不便。2优点：(1)线路大部分位于红线内，征地面积较少，投入成本较低，阻力少。(2)地理地貌简单，且地势较高，施工处理比较简单，需要材料少，施工时间较短。(3)改移公路距离较短，有利于安全防护，并缩短了工期。+3图2：交通疏导线路方案二综

5、上，从成本，工期以及对居民生活影响方面考虑决定采用方案二。3.交通疏导道路设计施工施工3.1施工设计思路此处为省道车流较多，且湖北上半年多雨，路况较差，研究决定改路点离施工工地距离至少50米。过渡公路参考《公路工程技术标准》JTGB01—2003中表3.0.5-1和表3.0.11，按30km/h双车道四级公路设计（实际通车时限速5km/h）：⑴路面宽10.0m，双车道7m+路肩宽3m，边坡1：1.5。⑵路基上层填筑0.30m厚泥结碎石，下层为山皮石0.5m，填筑1.5m土m，地基承载力较差地段抛填片石。⑶根据《公路工程技术标准》JTGB01—200

6、3中表3.0.14，曲线不设超高最小半径100m+（无缓和曲线、加宽、超高），采用最小半径R=100m。⑷当改移道路完工后，在距路基坡脚处修筑排水沟（深*底宽=0.8*0.6），防止地表水对基底的侵蚀、破坏。3.2.公路过渡方案示意图及工程量计算(1)公路过渡方案纵断面示意图(图3)(2)过渡公路横断面示意图（图4）+(3)工程数量表序号项目名称单位工程量1泥结碎石m39452山皮石m317503土m383204抛填片石m3805排水沟挖土m31456占用农田m220003.3.施工计划及工艺（1）工期目标①改移道路工程：2012年9月16日～

7、2012年10月16日；②俞家铺分离工程：2012年10月18日～2013年12月20日（2）改移道路施工工艺及方法①改移道路施工工艺流程图（图5）：+②施工方法1）基底处理：因改移道路所占用地多为稻田地，因此在道路施工前要对地基承载力较差的地方抛填片石处理，抛填厚度为0.5m,抛填完成后，用22T振动压路机碾压使其密实；2）分层填筑：路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，土方虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制，但每层填土厚度控制在25cm，每层填土沿路基横向每侧超填30cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。路堤每20

8、m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线施工。自卸车卸土，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。每填筑一层，