吊车梁发生扭曲的原因与对策

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1、吊车梁发生扭曲的原因与对策昨天，牛:产中的迪峰项目的吊车梁全部都发牛扭曲，工人正在对其进行火焰娇正。但生产还在继续，焊出来的梁仍是每一支都是会扭曲的。扭曲的情况是把梁立放时，都会扭曲，见图lo但把它放水平时，还是不扭曲的，见图3。因重力作用，把翼缘板的两侧的压应力与屮心的拉应力平衡了，就不扭了。而立起来放时，因底而的力矩太小，所以就扭了。在以往的项目上，有的吊车梁全部做好示还不扭曲，在巾运过程中有时一震动，或从翻转时一倒摔，就出现扭曲了。其性质都是一样的。图1迪峰项目吊车梁发生扭曲图2加劲板双面角焊缝过大图3放水平时不扭曲焊接H形钢的腹板850*

2、6,上翼板12*300,下翼板10*250，加劲板6*90*778。图纸要求加劲板与腹板的焊接要求是悍脚为6mm的双面介焊缝。梁高850mm,加劲板间隔距离是750mmo详见图4。分析原因，主要是设计不合理，焊•在腹板（6mm）上的加劲板是薄板（6mm）,宽度小（90mm）,fl.是双面角焊缝，加劲板乂是双面对称布置。由于腹板只有6mm（钢板为负公差，实际不到6mm）,使加劲板处有四条焊缝焊后产生的横向收缩量很人，该梁共有8对加劲板，使焊完后的收缩量已超过翼板弹性压缩范围。在应力作用下，翼板产生扭曲来释放部分应力。在没有焊加劲板前，H梁在焊接后，

3、是翼板因与腹板的T接焊缝收缩，是呈现压应力，腹板也是压应力，但比翼板小。加劲板炸接后，腹板的纵向收缩加大，而使翼板的受压应力加大，当应力大到不能保持原形状的刚性时，将以扭曲来释放。扭曲后，翼板的边缘长度人于翼板屮心的长度。图4设计院给的吊不梁图对于已产生扭曲的H梁，宜用火焰矫正法进行矫止，矫正吋，即在加热吋，H形梁最好止它保持正确的形状（不扭曲的状态），这样矫正的效果更好。矫正以收缩翼板两边缘为主。如H形梁冇明显的向一侧扭曲的，可考虑采用斜线加热。从图4的图中见到，加劲板的焊缝耍求是焊脚为6mm的双面角焊缝，在该梁小这个要求是十分错谋的，焊脚要求

4、太人，已是超等强了。且不应是连续焊。从该梁的结构上分析，加劲板只是增加梁的稳定性用，完全没有必要用这么人的焊脚和连续焊。应采用焊脚高为4mm的断续焊，和采用双面交错焊，焊1001'可隔100。注意：1。腹板越薄收缩越人，越要注意收缩变形。2。设计一定要连续焊时，采用逆向分段焊可减小一些收缩量。3。一定要控制焊脚尺寸，越接近负偏差越好。40加劲板尽量在冷态进行焊接，焊接过程也宜考虑控制焊道连续间的温度，尽量低温。可釆用各加劲板循环焊。所以在订合同前的图纸审核时要注意上述焊缝的要求，第二关是在深化设计时还冇机会对加劲板的焊缝进行修改，并向原设计阐述理

5、由。王自根2013-8-30