四年级品德与社会下册 交通与我们的生活 1拓展资料 人教新课标版

四年级品德与社会下册 交通与我们的生活 1拓展资料 人教新课标版

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1、(人教新课标)四年级品德与社会下册拓展资料第三单元交通与生活2.交通与我们的生活交通工具与我们的生活我们生活在城市里,经常见到车。车呢,有三轮车、自行车、汽车、摩托车、卡车、货车、公共汽车等,他给我们带来了极大的便利。我们能骑着自行车去上班、比赛、运输等。卡车能运输,卖东西等。另外,交通工具还有在天上飞的飞机,水里行的船、客轮、汽艇等。古时候,车是由1--4匹马拉着向前进的,车身上由木制或铁制的,后来变成了老爷车,又变成了现在非常广泛的汽车,自行车也是在老爷车后制造出来的。我预测,未来将会有更新的交通工具

2、出现的。交通运输与工、农业的比较交通运输作为一个生产部门,其生产活动便是把工农业的产品运到它们的消费地点,不管是生产消费和非生产消费,这都是产品生产过程的继续。因为没有这个环节,产品不能被消费,也就是生产活动没有最后完成。交通运输也和工业、农业一样,在生产过程中具备三个要素:运输工人的劳动、作为劳动对象的货物(或旅客)和交通线路、运载工具等劳动资料。在不同社会制度下,交通运输体现了不同的生产关系。在资本主义下,交通线和交通工具为私人占有;在社会主义下,交通生产资料归全民或集体所有。相应的生产过程中人与

3、人的关系与分配制度也截然相反。但交通运输也有区别于工、农业的特征:(1)它不能生产出任何新的物质产品。其它生产部门的生产多是通过物理、化学或生物过程,以改变产品质量或增加产品数量。交通运输的产品,只是货物(或旅客)空间位置的变更。正如马克思所指出的:“除了开采业、农业和加工制造业,还有第四个物质生产的部门,……这就是运输业。那或是运输人,或是运输商品。”①后一句的含义是:运输业的产品是旅客或货物的位移,只有位移是交通运输的产品,它是以吨公里(或人公里)为单位来计量的。以货物吨公里为单位计算的交通运输产品量

4、,称为货运周转量,它是货运量(吨)和运送距离(公里)的乘积。由于运输工作中往往包括客运和货运两种指标,通常采用换算吨公里作为计量交通运输企业全部周转量的单位,如在铁路上是:1换算吨公里=1货运吨公里=1客运人公里,在公路上是:1换算吨公里=1货运吨公里=10客运人公里。6用心爱心专心由于交通运输不能产生新的产品,故在其它条件相同的前提下,其所消耗的劳动愈小,产品的社会劳动生产率愈高,其在国民经济中比重愈小,社会总的财富就愈大。在工、农业生产部门中是力求增加产品,但在交通运输中,则力求减少其产品至最低限度,

5、即避免一切不合理运输。(2)全部交通运输具有同一的产品。其它生产部门之间的区别,不仅表现在生产过程上,而且也表现在其原料和产品的性质上。交通运输企业中没有原料,而且不同的运输方式,其产品都是吨公里和人公里,或是更为划一的换算吨公里。工、农业各部门是分工生产不同的产品。交通运输中不同运输方式,则是用不同的生产工具生产同样的产品。故而,不同的运输方式进行协作和分工、加强交通运输的统一计划和组织,进行合理的综合交通网的规划布局,具有更重要的意义。(3)交通运输的产品不能脱离生产过程而单独存在。工、农业的生产和消

6、费表现为空间上和时间上分离的两种行为。对交通运输来说,位移必需在它被生产出来的同时被消费。其它部门的产品都可以建立储备,以便在消费增长时弥补不足,但交通运输由于产品不能储存和积累起来,只能储备其多余的生产能力、即运力,来满足运量增长的需要。基于上述特点,为了适应其它经济部门的需要,交通运输必须成为一个“先行”部门。也就是说,新开发地区必须首先建成必要的交通线网;而且,无论在新旧地区,运力都应有一定储备,以适应运量变化和增长的要求。否则,交通运输就会成为其它部门发展的障碍。也由于交通运输产品的生产和消费是同

7、时的,不能象工、农业那样用调剂产品的办法来调节地区之间的供求,只能采取调配运力来解决这个问题。然而,交通运输企业只有一部分生产工具如铁路的机车、车辆和水运的船舶等可以调动,大量固定建筑如铁路线路和水运航道等是无法挪动的。故不仅整个交通运输的发展要适应整个国民经济的发展,还必须使运力的布局同工、农业生产的布局密切协调一致。交通运输在现代城市建设中的作用城市是社会劳动分工和商品经济发展的产物,古代的城市多在大道的交会点、内河和沿海航运的起讫点或水陆交通交接点上兴起,近代的大城市则无不同近代交通事业的发展共生。

8、城市化带动交通运输网的形成与发展,交通设施的完善又促进了城市的扩大与繁荣,已成为一条共知的规律。许多城市则完全是因交通和转运的需要而产生的,被定性为交通枢纽城市。现代化大城市是一种经济活动高度密集、同周围地区联系极为密切、科学文化居于领先地位的国家或区域经济、文化和政治中心。我国上海一市,其1982年工业产值占到全国工业总产值的11.4%,北京和天津亦分别占4.1%和3.8%。特大城市的年货物进出量上亿吨,一般大城市也以千万吨

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