长三角港口与城市关系研究

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1、长三角港口与城市关系研究高琴，陈涛焘，杨家其摘要：长三角已经成为我国经济发展水平最高、实力最强的地区，快速发展的经济使港口集装箱吞吐量高位增长。文章利用灰色关联度方法及DEA方法,探讨了地区港口集装箱吞吐量与城市经济之间的相互关系。关键词:集装箱吞吐量；经济指标；相关关系1引言近几年中国主要港口吞吐量不断攀升，1990年-2007年我国港口集装箱吞吐量年均增长28.4%,由1990年的156万TEU迅速增长到2007年的1.15亿TEU,17年时间增长近70倍。2007年世界集装箱吞吐量排名中上海港以2615万TEU位，位居世界第二，深圳

2、港集装箱吞吐量2109.91万标准箱，居世界第四。增长速度超过乐观人士对港口集装箱吞吐量增长的预测。随着世界经济一体化的进程不断加快，生产要素的跨地区流通和国际贸易的蓬勃发展，给港口和港口城市带来新的发展机遇，临港经济、港城经济互动关系成为重要的研究课题。国外对港口发展与城市经济关系的研究已有多年的历史，研究成果丰富，但定量研究主要集中在港口对城市的经济贡献方面。1953年美国对特拉华河港进行的《每一吨货对地区经济价值》[1]的研究，是世界上有关港口经济贡献研究的第一篇报告。此后纽约港、旧金山港、波特兰港等都开始了港口与城市经济关系的研究

3、。我国虽然在20世纪90年代就开始了港城关系方面的研究，但是一直没有很大进展。2005年由博鳌亚洲论坛、中华人民共和国交通部、中国国际贸易促进委员会和辽宁省政府等共同主办的“港口与城市经济互动高层论坛”，以及2006年举办的“首届中国港口城市市长国际高峰论坛”把港城经济关系研究推上了一个新的台阶。2港口发展与腹地经济发展现状经过多年的发展，我国集装箱运输基本形成了以渤海湾(大连、天津、青岛)、长三角(上海、宁波)及珠三角(深圳、广州)为干线港的集装箱港口布局形态。长三角港口地理位置优越，通过长江水系将其集装箱腹地延伸至广大中西部地区。目前

4、，长三角地区基本形成了以上海港、宁波—舟山港为集装箱干线港，连云港、苏州、南京、南通、镇江、温州等港口为支线港，其他港口为喂给港的集装箱运输格局。在长三角港口群中，以宁波—舟山港为核心的浙江港口对区域经济的拉动作用正在体现。港口的高位增长态势给两大地区经济带来全新的发展，在过去的十年中，长三角地区主要经济指标都保持了平稳发展[3]（见表1），增长速度稳中有升。经济结构不断调整，增长质量有所提高。表1长三角主要港口集装箱吞吐量及该地区经济指标一览表项目1997199819992000200120022003200420052006连云港11

5、319161105120315602051301150221005313023上海252733066342160561236339986119112825145541180849217110宁波-舟山2568352560229219123671885328058405505263071345温州257344472741100115031811213123022817南京1300124615692026221430432466287460508010镇江11914536357373210161329163817772300南通1216130

6、315811824183520512466287430123610苏州1191*1090*1292*19672324291234635088753312416GDP14805160541733019466215652435228842347254090845800工业产值17046179471956023261266343138541244564517158189113消费品额额56886168667873278089902710110116051330515309外贸总额627726882128214511849287541615217

7、6506注：1)苏州港是江苏省最大的港口，由太仓港、常熟港和张家港3个港区组成，其中太仓港发展集装箱业务较晚，1997-1999年太仓港集装箱业务刚起步，吞吐量数据不可得，故1997-1999年苏州港集装箱吞吐量为常熟港和张家港之和）2）为了美观起见，集装箱吞吐量单位：102TEU；GDP工业总产值社会消费品总额单位：亿元；外贸进出口额单位：亿美元3）数据来源：1996-2007年中国统计年鉴3港口与区域经济灰色关联分析选取长三角地区1997-2006年主要港口集装箱吞吐量之和作为,该地区1997-2006年国民生产总值、工业总产值、社会

8、消费品零售额和外贸进出口额各年组成的比较序列分别记为、、、。=（318.64,381.42,330.54,392.31,545.64,736.76,854.33,1175.5,1554.3,2