【精品】损溢管理

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1、正本清源，防微杜渐浅析当前经营工作川加油站损溢的多角度控制与管理加油站损溢管理是销售企业零售数质量管理永远的话题。有人形象的将加油站损耗比作毛细血管出血，确实，以笔者所在的分公司为例，零售轻油月销量将近10万吨，而加油站轻油月平均损耗在200-300吨左右，看似并不起眼，但将这个比例放之庞大的销售体系中，这个数字是惊人的，这点点滴滴的毛细血管出血将汇成动脉的破裂而必将引发一系列安全、管理上的问题，于暗涌中动摇着企业的生存基础，损毁着企业的经济利益。在此，之所以提出加油站“损溢”管理，就是因为笔者通过自身经历的基层工作实践

2、，认为加油站的油品数质量管理，不仅“损”要管，“溢”也要管。在提笔Z前，笔者曾翻阅过不少国内同行撰写的相关资料，总的来说，基本上都在关注加油站油品损耗的原因以及探寻相关管理手段。但是笔者认为，要做好油品数质量管理工作，就必然要从“损溢”二字下手，不单单知道怎样造成“损”，还要搞明白为什么会有“溢”，这样才能够真实的反映销售企业成品油管理的情况。一、正本清源，油品损溢的管理性分析1、油品损溢的环节及因素分析一车成品油，其从油库发出直至加注到客户的油箱里，其损溢状况可以说是全过程的，而作为油品损溢管理，从其产生环节上分，笔者

3、认为可以分为三大类，即油库环节、运输环节和加油站环节。而任何事物的发展都需要有其必要的决定因素，在建筑行业，起决定因索的是五大类，即“人、材、机、法、环境”;在安全管理上，其三要素是“人、机、环境”；由此笔者认为，造成油品损溢的必要因素，也可归类为：人的因素、物的因素和管理的因素。2、油品损溢的原因分析众所周知，成品油是一种以液态形式存在的商品，它的流动性、易挥发性、易渗透性决定了它在运输、收发、储存等环节不可避免的出现我们称之为“损”的油品损耗，也会因为温度等环境因素、吨升转换的换算密度差、以及编表等计量手段而产生帐表

4、性盈余或者由于接卸等人为因素产生单站实际盈余，我们将这些盈余情况称为“溢”，而正是由于以上提及的成品油的诸多特性，所以造成油品损溢的原因也就多种多样。3、传统的油品损溢管理模式按照目前销售系统关于油品损溢的有关规定，加油站应每月做一次盘点，处理一次盈亏，盘亏由加油站环节进行包赔。按照此前的分析，在油品的损溢管理当中，油库环节、配送环节和加油站自身都会存在问题。由于无法准确界定各个环节的损耗责任，导致各个环节相互推诿现象严重，查找原因困难，其结果是作为成品油销售终端的加油站长期处于被动管理局面，加油站损耗的合理性不能准确界

5、定，导致管理粗放，非正常损耗及虚假损溢严重。按照传统的油品损溢管理，各环节造成的油品损溢最终将在加油站月度盘点中反映出来，而这种结果最终会以对加油站站长进行处罚这一形式体现出來，并由此造成加油站站长、员工利益无法有效保障，公司效益存在流失现象。二、防微杜渐，多角度进行油品损溢控制与管理防微杜渐，本作“杜渐防萌”，指在坏思想、坏事或错误刚冒头时，就加以防止、杜绝，不让其发展下去。笔者在此认为，油品损溢管理的第一要务不是在出现损溢时如何考核，而是通过分析和改进避免或减少出现不必要的损溢。1＞油品损溢的环节控制（1）油库环节油

6、库付给加油站油品数量的多少是加油站油品损溢控制与管理的第一个关键环节。目前国内油库大都以流量计付油，国家允许做为贸易交接的流量计精度为0.2%,允许付油误差为土0.3%（不含0.3%）。油罐车内油品在出库前就要进行计量验收，若油品数量（升数）超出油库流量计走示数的土0.3%(±0.2%),特别是+0.3%(+0.2%),应由油库当场补给。如果油库付油数量不足而罐车司机驾车驶离油库，那么缺量部分由承运方承担。因此数质量管理有关部门要盯住油库付油流量计，罐车司机和加油站应严格进行体积验收。同时油品销售企业数质量管理有关部门应

7、要求油库付油必须在规定误差范围内，或以制度规定油库溢余限额，避免油库过度追求溢余给加油站在源头上带来压力。(2)运输环节运输过程屮油品损耗是加油站油品损耗控制与管理的第一-个关键环节，油库与加油站的距离越远，管理难度就越大。当下的油品运输环节多是将油品承包给有资质的运输企业进行运输，运输车辆受油品销售企业物流部门及运输公司双重管理，而这一环节也恰恰是加油站抱怨最多的环节，同时也是出现问题最多的一个环节。笔者认为，要减少或避免运输环节的油品损耗，应该从三方面入手。…是从制度上入手，应该进一步加强油罐车铅封制度，从油品出库到

8、配送到站的过程中，油罐车的计量口、出汕口、阻火帽、口卸油泵底阀等进行“施封”，并在随车同行的“油罐车铅封登记单”上认真填写固定和不固定的铅封号，由计量员、付油员、驾驶员签字后，方可放行油罐车或进行接卸。同时作为油品销售企业物流部门及安全数质量管理有关部门应不定期会同运输企业，邀请油罐车生产企业专业技术人员对承运车辆进