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时间:2017-11-30
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1、高速铁路路基沉降控制技术毕业设计论文目录第1章绪论11.1选题背景及意义11.2铁路路基11.2.1我国铁路路基现状21.2.2国外铁路路基现状21.3黄土21.3.1黄土的颗粒组成会及结构31.3.2黄土的多孔性31.3.3黄土的湿陷性与变形特性31.3.4黄土的结构性问题41.3.5压实黄土的工程特性研究现状5第2章路基沉降72.1路基沉降72.1.1高速铁路路基沉降特性分析的研究现状72.1.2路基沉降的原因72.2路基强度高且刚度大以及均匀性要求高92.3路基不均匀沉降的影响和危害92.3.1路基不均匀沉降对铺轨
2、施工的影响92.3.2路基对称将对高铁运营的危害92.4客运专线无砟轨道路基的填料要求92.5客运专线无砟轨道路基填筑的压实标准112.6客运专线无砟轨道路基沉降的控制理念122.7客运专线无砟轨道路基沉降的控制要求13第3章路基沉降的控制153.1路基各种处理措施效果评价153.2影响路基沉降的因素173.2.1影响沉降稳定的自然因素173.2.2影响沉降稳定的人为因素183.3湿陷性黄土路基处理方法及效果评价183.3.1试验段工程地基处理方法183.3.2地基处理效果方法193.3.3湿陷性黄土路基的沉降控制措施1
3、93.4路基工后沉降203.4.1路基工后沉降组成分析213.4.2工后沉降控制的重要性与特点213.4.3工后沉降控制的必要性223.5控制工后沉降的主要途径223.5.1加强技术培训及明确控制标准223.5.2重视黄土地质核查223.6工后沉降的控制步骤233.6.1施工前的控制措施233.6.2施工过程中的控制措施233.6.3加强路基沉降分析与预测243.6.4做好路基沉降观测243.7工后沉降控制的现有技术措施24第4章地基设计与沉降计算264.1桩网地基设计264.1.1CFG桩桩网复合地基274.1.2灰土
4、桩桩网结构334.2桩板结构354.2.1整体构造分析354.2.2结构几何尺寸优化364.2.3承台板设计364.2.4托梁设计374.2.5桩基设计374.3DDC桩404.3.1适用性及沉降控制机理分析404.3.2沉降计算模式414.3.3复合地基下部土体的沉降424.4水泥土挤密桩434.4.1水泥土挤密桩在国内外的应用444.4.2水泥土其它影响因素及有关性能研究444.4.3水泥土挤密桩的加固原理454.4.4水泥土挤密桩的施工454.4.5注意事项474.5地基沉降计算484.5.1地基沉降计算基本原理4
5、84.5.2CFG桩的沉降计算484.5.3桩板桩基承载力、沉降计算504.6经济技术比较514.6.1各方案特点52第5章路基沉降监测595.1路基沉降监测的目的595.2路基沉降的监测内容及要求595.2.1沉降观测基本要求605.2.2路基沉降监测的技术要求605.3合理选择观测设备。615.4观测元件埋设说明625.5沉降观测操作要求625.6沉降观测时间、频率635.7沉降观测资料的应用64第6章结论与展望666.1结论666.2展望66参考文献67致谢68附录外文翻译69原文69译文74第1章绪论1.1选题背
6、景及意义在我国铁路“十五计划"编制中已明确指出,要加强快速客运专线的建设,逐步建成以北京、上海、广州为中心,连接各省会城市和其它大型城市铁路快速客运系统。2004年1月7日,国务院主持通过的《中长期铁路网规划》为我国铁路发展描绘了宏伟蓝图。至2020年,我国铁路运营总里程达10万公里,要建设“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道交通系统,实现主要繁忙干线客货分线运输。建设高标准的铁路客运专线,是《中长期铁路网规划》中的一项重要内容。2005年6月11日,石太铁路客运专线的开工建设,掀开了我国铁路客运专线大规模建设的序
7、幕,继同年6月23日武广客运专线开工之后,国家批准的其他9条客运专线即京津、郑西、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠客运专线,也相继全面开工建设,11条客运专线的总建设规模将达到3243公里。我国幅员辽阔,铁路经过的地区比较复杂,路基作为铁路的重要组成部分,是承受轨道结构重量和列车荷载及各种附加力的基础,路基本体必须有足够的强度和一定范围内的变形,所以作为承载高速铁路的基础—路基的设计得到越来越广泛的重视,把路基作为土工结构物来设计的理念在路基设计中逐步得到体现,在一般情况下,路基给工程带来的主要难题是沉降变形
8、及其各种处理措施条件下的固结问题,所以路基沉降变形问题是高速铁路设计中所要考虑的主要控制因素。为了确保列车安全、平稳运行,路基必须具有强度高,刚度大、稳定性、耐久性好,不易变形等优良特性。随着我国既有线大面积提速改造及快速铁路、高速铁路的修建,如何解决路基沉降这个屡屡出现的问题就被提上日程。1.2铁路路基铁路路基是经
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