货物运输保险

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1、第7章货物运输保险第7章货物运输保险7.1海上风险及损失7.2共同海损7.3PICC海运货物保险条款7.4ICC海运货物保险条款7.5其它运输方式的货物保险7.6保险单据与保险业务7.7贸易合同中的保险条款7.8保险索赔7.1海上风险及损失7.1.1海上风险7.1.2海上损失7.1.3海上费用7.1.1海上风险1.海上风险(PerilatSea)(1)海上风险概念指在海上、海上与陆地及内河或驳船相连接的水域内所发生的风险。(2)海上风险包括的内容①自然灾害(Naturalcalamities)：指由自然界的变化产生的破坏力所造成的灾害。②意外事故(Accident)：指由于不能预

2、料的原因所造成的事故。2.外来风险(ExtraneousRisk)(1)外来风险概念指保险业务中划分的非海上风险的其它原因造成的货物灭失或损坏。(2)外来风险的内容①一般外来风险A一般外来风险的含义指由一般外来原因引起的风险所造成的损失。B一般外来风险的内容盗窃与提货不着、淡水雨淋、短量、混杂与污染、碰损与破碎、受潮受热、渗漏、串味、锈损、勾损、包装破裂等。包括战争、类似战争行为（内战、革命、造反、叛乱)、恐怖行为、海盗行为。②特殊外来风险A特殊外来风险的概念指由于政府及群众行为等原因所造成的风险及损失。B特殊风险的内容战争、罢工、货装舱面、交货不到、进口关税险、拒收险、黄曲霉素

3、险、卖方利益险等造成的损失。(3)外来风险的除外①货物的内在缺陷；②自然损耗；③自然变质。7.1.2海上损失全部损失实际全损推定全损海上损失部分损失共同海损单独海损1.全部损失(1)全部损失的概念指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。(2)全部损失的分类①实际全损(ActualTotalLoss)A实际全损的概念：指被保险货物全部灭失，或全部变质，或不能归货主所有。B实际全损的内容●保险标的全部灭失；●保险标的全部丧失(被掠夺、没收、扣押等)；●保险标的全部丧失原使用价值；●保险标的失踪达一定时期。②推定全损(ConstructiveTotalLoss)A推定全损的概

4、念：指实际全损已不可避免，或受损货物残值，如果加上施救、整理、修复、续运至目的地的费用之和超过其抵达目的地的价值时，视为已经全损。B构成推定全损的情况●实际全损已不可避免；●无施救、整理价值；●丧失货物所有权（有挽回的可能，这是同实际全损德区别点；●无修理价值。2.部分损失(PartialLoss)(1)共同海损：指为解除海损事故对船货等方面共同安全的威胁，使航次得以完成，船方有意地、合理地采取措施所造成的特殊损失或费用支。(2)单独海损(ParticularAverage)①单独海损的概念指除共同海损以外的部分损失。②与共同海损的区别A致损原因不同：PA是由承保的风险直接导致的

5、；GA是人为地、有意地造成的。B损失的承担者不同：PA由受损方自己承担；GA由受益方共同分担。7.1.3海上费用1.施救费用(Sue&LaborCharge)(1)施救费用的概念亦称营救费用，是指被保险货物在遭遇承保的灾害事故时，被保险人为避免、减少损失采取各种抢救措施时所支付地合理费用。(2)施救费用的构成条件①施救人必须是被保险人或其代理人或受让人；②施救目的必须是减少标的物遭受的损失；③遭受的损失必须是保单承包的风险造成的；④施救费用必须是合理的。(3)施救费用的赔偿①在全损之外进行赔偿。在施救仍未避免全损时，既要赔偿全损，又要赔偿施救费；②施救费的赔偿限额是保险金额，即对

6、货物和施救费赔偿的限额是两个保险金额。2.救助费用(SalvageCharge)(1)救助费用的概念：指海上保险标的遭遇承保的灾害事故时，保险合同以外的第三方采取救助措施并获成功，由被救助方付给救助方的一种报酬。(2)救助合同的特点①它是建立在人道主义和法律基础之上的。海上航行船舶都由义务救助遇难船只。船长见危不救，可被吊销职务证书，或被判刑。IMO《1989年国际救助公约》②法律规定救助应获得报酬③救助报酬多实行“无效果，无报酬”(Nocue,nopay)支付原则。④确定救助费用考虑的因素：或救财产的价值、救助难度和危险程度、救助工作耗费的时间及费用。⑤实施救助方可要求被救方提

7、供担保。⑥使用标准的格式合同。(3)保险人需赔偿救助费用(一般列入共同海损)。7.2共同海损7.2.1共同海损的构成条件7.2.2共同海损牺牲和费用常见表现形式7.2.3共同海损的法律问题7.2.4共同海损理算7.2.1共同海损构成条件1.船舶和货物必须处于共同危险(1)危险是船货等利益方所共同面临的。①空载航次发生的事故不是共同海损。②为一方的利益所作的牺牲不是共同海损。③为救助它船所作的牺牲不是共同海损。(2)危险必须是真实存在的。2.措施必须是有意的、合理的(1)有意的：即