铁轨上的历史

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1、铁轨上的历史特里维西克机车1802年-1803年间，机械师特里维西克（RichardTrevthick,1771-1833）在科尔布克达尔钢铁加工厂制成了世界上第一台蒸汽机车。后来，在加的夫地区附近的一位铁路厂主蒙弗雷（SamuelMonfrey）的倡仪下，他又制成了第二台机车。１８０４年２月２１日试车结束，特里维西克机车牵引一列６吨车厢，行驶在佩尼达伦－阿伯西劳间１５千米的路段上。后来它又加了几节四轮客车车厢，空车时速为２０千米，载重时速为８千米。可惜由于机车上的锅炉安装不当，在一次事故中，锅炉掉下来砸毁了一段线路。这严重影响了蒸汽机车的声誉。此外，在当时使用马车

2、比使用机车毕竟更为经济。特里维西克是高压蒸汽机车的发明者。此外，还有几种蒸汽机车原型也是他发明的。布伦金索普机车投入批量生产的第一台蒸汽机车是英国人布伦金索普（Blenkinsop）在1812年发明的。这是一种无管式锅炉机车，行驶速度有限，主要用于货运。它的特点是必须在齿轮上行驶。从１８１２年起。该机车行驶在利兹到米德尔顿路段上。１８５３年，布伦金索普机车由更先进的机车取代。塞甘机车和管式锅炉１８２７年１２月３日，一位法国铁路与航运企业家塞甘（MarcSeguin,1786-1875）首次获得了管式锅炉的发明专利。管式锅炉的发明标志锅炉技术得到了突破性的进展。这种锅

3、炉象以前的一样，火箱装在锅炉内部，但由于火箱增加了烟管，从而扩大了锅炉的受热面积，从而提高了锅炉的效率１８２８年２月，塞甘从英国引进了两台史蒂芬孙机车，在里昂－圣艾蒂安路段上使用。但他对这种机车并不十分满意。１８２９年，他着手制造自己发明的管式锅炉机车。这种机车的牵引力大大地超过了史蒂芬孙机车，但它的时速也只有１０千米。因此，在制造十来台以后，便停止了生产。但后来，史蒂芬孙自己却又采用了塞甘锅炉做为他的新改进火车的原动力。史蒂芬孙与"火箭"号机车１８２９年，英国人史蒂芬孙（GeorgeStephenson,1781-1848）发明了第一台高速蒸汽机车。１８１３年，史

4、蒂芬孙制成了由连杆连接车轮的蒸汽机车。这些车轮制造得很光滑，可在铁轨上高速运行。１８２９年，"火箭"（Rocket）号机车在利物浦和曼彻斯特铁路企业主组织的赛车上一举夺魁。在赛车会上，这种"火箭"号机车牵引着４０吨的列车，时速超过２６千米，空车行驶时速超过５６千米。这种创纪录的列车速度超过了奔马速度（一般每小时４６.８千米），这一革命性的进步促进了铁路的诞生。"专利人"（Patentee）号机车"专利人号机车"于１８３３年由英国人史蒂芬孙发明。该机车与以前制造的"行星（Planet）号"机车不同，其锅炉的筒体下部安装了附加轮轴。为保护自己的发明权，机车的制造者于１８

5、３３年１０月７日申请专利，命名为"专利人"号机车。长锅炉机车　　长锅炉机车也是英国人史蒂芬孙发明的，时间是在1841年。长锅炉机车的特点是延长了锅炉的烟管。克兰普顿机车１８４６年，英国人克兰普顿（ThomasRusselCrampton）根据三年前构思的原理，设计制造了头两台机车。克兰普顿的构思是："吸收史蒂芬孙长锅炉优点，制造一种取代为稳定机车而使火箱凸出车轴的高速机车。"1848年，克兰普顿制成一台超大型机车，命名为"利物浦"号，运行在伦敦至沃尔弗顿线路上时速高达１２７千米。但由于当时的轨道质量跟不上，轨道疲劳速度过快，不久就停用了。福尔哥诺机车法国福尔哥诺（V

6、ictorForquenot）１８６４年制造的机车是第一台装有两根连动轴的高速机车。复合（Compound）机车第一批复合机车由法国人马莱（AnatoleMallet）于１８７５年制成，运行在巴约纳（Bayonne）－比亚里兹（Biarritz）路段上。复合机车是一种速度较低的机车，采用双膨胀（即连动汽缸）蒸汽机车原理。１８８１年，英国人韦布（Webb）把马莱的发明应用到高速机车上，制成试验车。取得了一定的成功，该机车的速度极为稳定，每小时达８０－９０千米，耗煤量比传统的机车减少２０％。"太平洋"（Pacific）号机车著名的"太平洋"号机车于１８９２年首次行驶在

7、美国密苏里太平洋铁路线上。"太平洋"号机车的功率为２２００马力，蒸汽压力１６千克，重９３吨。电气机车１８９５年，第一台电气机车在美国的巴尔的摩－俄亥俄铁路线上投入运行。这台机车重９６吨，装有四根动力轴，电力为５５０伏直流电。１９０２年，电气机车第一次在德国的佐森和林菲尔德之间的铁路线上高速行驶，时速达２００千米。"大西洋"（Atlantic）号机车"大西洋"号机车大约１９００年出现在美国费城至大西洋城铁路线上，因此称为"大西洋"号机车。　　１９０１年，"大西洋"机车在欧洲得到广泛应用。该机车功率为１５００马力，重84吨，蒸汽压力为１６千克。"大西洋"机车是当时