深圳市未来智能交通控制

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1、深圳市未来智能交通控制系统的探讨王波2003－11－22主要内容概述深圳市交通控制系统现状分析深圳市现有交通控制系统的升级方案深圳市未来智能交通控制系统结构分析1.概述城市的交通拥挤是一个世界性的难题。交通控制系统是现代城市交通管理的重要环节，也是智能交通系统（ITS）的重要组成部分，其建设的目的在于通过运用高科技手段，建立先进、可靠的交通监控系统，优化交通控制，缓解交通拥挤，降低交通污染，缩短旅行时间，减少交通事故。正是在这样的思想指导下，欧美等发达国家近年来提出了塑造全新的数字化城市的设想。其核心主要是以数字化信息通信业务为

2、基础建立起新的城市模型以适应信息时代的发展和要求。交通作为城市功能的最重要的一部分，建立城市智能交通系统（UITS）是数字化城市发展的必然。由于在城市新建和扩建道路的可能性受空间制约将呈递减趋势，因此从实施智能化交通控制系统的角度对交通流进行科学的组织与管控，充分发挥现有交通网络的通行潜力，最大程度上使交通流做到有序流动已是当务之急。1.概述深圳市区域交通信号控制系统始建于1989年，当时只有罗湖和福田52个路口纳入控制，经多年的扩展，全市现有灯控路口450多个，其中130多个路口已实现计算机中央联网控制。2001年对原系统进行了

3、全面的升级改造，更换控制主机，优化系统构架，增加控制功能，并对下端控制机进行了改造，使整个系统建立在一个标准、通用、高效，具有开放性、拓展性、互联性的软、硬件平台上。深圳市现有的区域交通信号控制系统通过线圈、视频、超声波检测器自动采集路口交通数据（交通流量、占有率），经过外站进行一次数据处理，经过节点传送到中央计算机，中央计算机利用这些数据进行控制参数（周期、绿信比、绿时差）优化，也可以进行绿波控制、2.深圳市交通控制系统现状(4)人机操作菜单,把复杂的控制系统,化成简单明了的菜单式命令操作,使用方便、安全可靠,键盘任何错误操作不

4、会影响系统的正常运行。(5)交通数据的统计分析,每5分钟、每小时、每日、每周、每月的交通数据的统计,交通流量、占有率、平均车速、延误、排队长度、饱和度和设备运行状态为交通管理决策、系统的维护和道路修建提供全面的科学数据2.深圳市交通控制系统现状深圳市ATC控制系统示意图2.深圳市交通控制系统现状深圳市交通控制系统存在的问题：1.由于系统是基于两相位控制设计的，多相位时，各相位的实时调整有困难；2.目前检测器的数据是以5分钟为单位统计使用，实时性不够强，同时系统检测器容量不够，最多只能设置400个检测器；3.系统的控制思想是基于O—

5、—Q曲线决定模式，周期、控制模式不多，考虑因素不全，不能实时跟踪交通流的变化，不能解决交通突变问题；4.系统中人工参数太多，须经常跟踪维护，不能自动生成控制方案、自动生成控制参数；2.深圳市交通控制系统现状5.在深圳市南山区还存在着以单点控制为主，还没实现区域内路口的协调控制；6.现有的交通控制系统没有实现罗湖区与福田区这两个控制系统以及快速路控制系统与城市交通控制系统间的协同控制，无法真正实现对整个深圳市交通的最优化控制；7.交通诱导系统无法通过对区域交通控制系统或分析数据库交互而获取数据，导致诱导系统和交通控制系统没有实现一体

6、化，出现了数据鸿沟。系统封闭，不利于信息的共享。2.深圳市交通控制系统现状3.深圳市现有交通控制系统的升级方案现阶段，为了达到智能交通发展的需要而又能节省投资，不至于重复投资造成浪费，又能实现在原有系统向未来智能交通衔接，建议保留原有的路口设备（交通信号机、车辆检测器）和通信线路，这里仅对控制中心进行升级。另外，随着深圳市经济的快速发展，交通需求会进一步增加，在深圳市南山区建立区域控制系统也成为必要，具体实施方案如下：1.将原有的两系统控制中心分别作为新系统的分控中心，用新的主机和通信控制机替代原有的设备。然后，用通信光纤将通信控

7、制机与控制中心相联。2.改造日本原有的专用通信协议，此协议除了传输控制信息和有限的交通数据（车流量和占有率），无法增加传输其他大量交通信息，因此有必要采用新的利于信息共享的通信协议3.将原系统的不对称的通信速率（速率为上行600BPS，下行100BPS）改为标准的1200BPS，并且对原有信号机的通信板进行改造；4.原有系统操作系统平台采用VAX／VMS同现在流行的操作系统兼容性差。应当采用当今普及的操作系统和新的双CPU主机，设有彼此联系和与其他监控系统和诱导系统的通信端口。经过上述改进后，整个结构就会从原来的全集中到通信的分布

8、结构转变，这样也适应了深圳在各个子区的分控中心联网的需要。当然，在条件成熟时，就可以考虑分控中心的联网，在此之上建立对整个城市交通进行3.深圳市现有交通控制系统的升级方案宏观控制和实时制定引导战略的主控中心。以下是提出的目前针对深圳市解决交通拥堵、