船舶工业事故案例分析

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1、切实抓好安全生产，保持船舶工业持续、稳定发展主讲人:嵇安欽中国船舶工业安全生产培训中心一、抓好安全生产的重要意义1、当前我国安全生产形势依然严峻，主要表现在：第一，事故总量大。我国各类公共安全事件每年100万起，死亡20多万人，其中安全生产事故死亡10万人上下。第二,重特大事故尚未得到有效控制.全国平均每３天发生一起死亡１０人以上事故。100人以上的事故，英国70年一次，美国50年一次，日本30年一次，我国1年一次。2、船舶工业是装备制造业死亡人数最多的行业。船舶工业安全生产事故死亡人数不仅是装备制造业中最多，并且

2、超过建筑业。因此，抓好船舶安全生产工作，是一项十分重要的工作。2008年山西襄汾9.8尾矿库溃坝事故：277人死亡、4人失踪、33人受伤，直接经济损失9619万元2010年3月28日，山西王家岭煤矿透水事故。261人在井下，其中：108人安全升井，153人被困；截止4月6日，115人成功获救；38人遇难。2010年7月16日18时许，大连新港输油管爆炸10万平方米储油罐被烧毁2010年7月28日上午10时15分，南京市栖霞区已停产的南京原第四塑料厂厂区丙烯管道被挖断导致泄漏，泄漏的丙烯遇到附近餐馆明火引起大面积爆燃。

3、至发稿时，事故已造成13人死亡，另有120人住院治疗，其中14人伤势危重。2010年“8.24”河南航空的一架支线飞机，在黑龙江伊春机场降落时，初步估计是由于天气原因，加之飞行员判断失误，飞机在距离跑道1.5公里就降落，导致飞机断裂，并发生爆炸，96人中42人遇难，这起事故也打破了我国民航5年无坠机的最长记录。上海“11·15”特别重大火灾事故（58人死亡，71人受伤，直接经济损失1.58亿元）2011年7月23日甬温线火车追尾事故死亡40人，伤192人。二、船舶工业是高危险行业（一）、安全工程的基本概念1、什么是危

4、险？根据系统工程理论，危险是指系统中存在导致发生不期望后果的可能性超过了人们的承受程度。从危险的概念可看出，危险不是抽象的，而是有具体的对象如：危险环境、危险条件、危险状态、危险物资、危险场所、危险人员、危险因素等。2、危险的程度可用危险度表示：R=f（F，C）R-危险度；F-发生事故的可能性；C-发生事故的严重性。3、船舶工业发生事故的可能性（F）和发生事故的严重性（C）都高，因此是危险度（R）大的行业，即高危行业。（二）、造修船生产工艺特点决定了作业环境危险度高：1、万吨级以上船舶室外高空作业。（1）、国家规范：

5、高度2-5米，1级；5-15米，2级；15-30米，3级；30米以上，特级。以巴拿马型（7万吨级）散货船为例，大舱净空高14-18米，属3级高空作业。（2）、船体结构需要：开风洞、油水孔、工艺孔；上下层甲板之间的梯子陡直、通道窄小；施工时难以处处按要求装好防坠网，如未按规定盖好孔盖或设置防护拦，就可能发生高坠事故。与建筑业相比，除了高度以外，船舶工业高空作业危险度更大。2、、狭小舱室通风和作业条件差。（1）、夏季南方气温在35-38℃，船舱内高达45℃以上，电焊工身穿帆布工作服、工作鞋，汗如雨注，衣服湿透；此时，人体

6、电阻下降。（2）、四壁都是导体。（3）、电焊钳鸭嘴裸露，焊条带电。以上三种情况下，稍有不慎就可能发生触电事故。3、船体涂装要求十分高,作业环境存在多种危险源。（1）、船舱的通风条件差，易燃易爆气体难以散发；（2）、现有防爆灯具照明不够；（3）、电焊、氧气乙炔切割等明火作业在附近同时作业。一旦违章作业，后果十分严重。喷涂作业的安全管理，不亚于火工专业。4、造船生产进入船体合拢阶段后，各工种立体交叉作业，物体打击事故时有发生。5、起重运输是造修船一个重要工种。近年来，600吨以上龙门起重机增加，大型分段达1千吨，违章

7、作业容易造成伤害事故。综上所述，造修船生产的工艺特点决定了作业环境危险度高。对此，必须有深刻的认识。（三）、除以上工艺特点外，90年代以来大量使用劳务工，由于以下因素，他们是事故高发群体（危险对象），抓好劳务工安全管理是船舶工业安全生产的难点和重点。1、劳务工的文化、技术素质决定了他们自我保护、防范事故能力差，比正式工发生事故的概率高得多。文冲船厂，1999年10月19日，劳务工田闪将修补后的车胎，用氧气充气，充了一些后被别人制止，又充压缩空气；充完气后，将车胎滚到钢板上用唾液检查气门芯是否漏气，氧气碰到火星爆炸，车

8、胎钢圈击打头部不治身亡。文冲船厂，2001年6月16日，广州保盛劳务公司高空作业车司机彭建云（21岁），为泰国“清莱轮”描船名过程中，自己操作高空作业车，头部被夹在高空作业车操作台与船底板之间，不治身亡。2、劳务工的居住、生活条件差，又常加班加点，十分疲劳易发生事故。文冲船厂，2001年3月16日，广州黄埔白云工贸公司花庆仟（19岁）晚上23：