主体化机车信号典型问题11.08

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1、运用主体化机车信号设备，对我段管内京哈线（平齐线部分）移频区段、长白、白阿、通让、平齐、陶榆线交流计数发码区段进行记录检测，共发现京哈线移频不良区段13个，交流计数轨道电路发码电流低14个区段，其中：正线站内道岔区段增加补偿电容16个，更换补偿电容5个，保证了轨道发码电路的正常传输。机务结合部断线故障1件问题。一、补偿电容缺少问题05月28日分析DF4型1702机车33318次主体化机车信号记录，运行至陶家屯站S行出站3-7DG道岔区段入口电流低，接到反馈后，段技术科、试验室、维护中心和现场车间共同处理。根据ZPW-2000移频区段补偿电容安装标准和要求，对该区段加装3个补偿电容（259米）经

2、检测入口电流升至1.68A。再次检测新设补偿电容波形良好。二、钢轨绝缘设置问题6月7日分析4305次主体化机车信号记录，4305次运行至姚家站X3停车，开车后距出站信号机374米地面发码出现异常，机车接收感应电压由原来846mv降低到263mv，经查：姚家站下行3道中间出岔绝缘直股切割改曲股切割，6月9日完成。再次检测新设补偿电容波形良好。三、地面发送器发码错误07月30日，苏家屯机务段长春运用车间DF4-2442机车牵引6337次记录文件时发现，6337次机车运行至至京哈线布海－德惠间X行10723G入口处，在前方两个区段无车占用，地面10723信号机显示L灯，机车信号显示L灯，当机车进入1

3、0723防护区段入口端60—70米时，前方地面10735信号机显示L灯情况下，机车信号由L灯显示变成L/U灯3—4秒，后又变回L灯显示；分析原因：地面发送器发码错误，应发11.4Hz误发低频信息13.6HZ。8月1日2000维护中心处理后回执，更换地面发送器一台，异常现象消除，复查8月4日6337次2437机车记录文件，布海－德惠间10723区段机车信号显示关系正常。四、轨道电流平衡问题京哈线陶赖昭S行进站道岔区段6-12DG、16DG机车感应电压出口最高在2.68-2.76V，超过路局沈铁总运〔106〕号文件规定的标准，试验室接到反馈后及时上报主管段长，我段主管段长立即组织技术科、维护中心、

4、试验室技术骨干进行研究处理，最后决定在6-12DG、16DG道岔区段内各增加一个补偿电容，经现场测试6－12DG、16DG发码电流入口1.1A，出口电流2.8A，9月15日再次检测陶赖昭S行进站6-12DG、16DG机车感应电压出口为1.68-1.85V，通过处理符合路局标准。9月20日路局试验车检测发码波形良好。五、接近区段误上码问题9月20日45301次运行至长春北站一场——龙泉北联络线间，长春北站下行进站信号机处，当机车运行至长春北站下行进站信号机绝缘节处，在无码情况下，机车信号接收U/H码，经查：由长春北站运行到长春北站下行进站信号机绝缘节处发送端，机车信号瞬间接收U/H码3-4秒后变

5、为无码，原因：机车限速20公里/小时以下，工程设计该区段平时向接近区段发码，我段主管段长亲自到现场，组织技术科、试验室、维护中心专业工程师和车间技术专职，共同对该电路进行改进，在不接车时发检测码，通过改进机车信号误上码现象消除。六、发码继电器误动问题4月25日分析DF4型1768机车45036次主体化机车信号记录，发现长北进站区段L灯机车信号误上UU灯，地面频率由11.4HZ变为18HZ，经技术科、试验室、现场车间处理，发码电路继电器由1700继电器，更换成H340继电器后异常现象消除。七、发码电流低的问题07日02日分析DF4型2439机车A180次主体化机车信号记录，检索王府站内S行正线股

6、道区段机车信号感应电压14.9mV，问题及时反馈段试验室、技术科，试验室、现场车间人员及时处理。07日05日分析2437机车A180次王府站内S行2道正线股道区段入口机车信号感应电压已由14.9mV调整至24mV，符合路局维修标准。八、结合部异常信息（机务）5月11日分析2442机车一端图标无运行速度、信号机位置、公里标、车站数据，机车信号设备测试良好，通知苏家屯机务段长春监控车间更换TX2箱；5月16日2442机车一端图标各项数据正常，原因：机务TX2箱内部连线断线。