【精品】主机扫气箱着火分析

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1、大连海事大学毕业论文二O—三年五月主机扫气箱着火分析专业班级：轮机工程2011-611501姓名：李华玲指导教师：继续教育学院内容摘要摘要：木文针对柴油机的扫气箱着火原因进行分析，捉出一些口J能导致扫气箱着火的因素,并提出i些相应的处理办法以及一些预防的措丿適，以期减少该事故的发生，同时可供其他轮机管理人员借鉴和参考。关键词：主机扫气箱着火故障分析ABSTRACT：Thispaperisaboutthecauseofscavengingairboxfiringandthetroublebeingsettled.Theauthoranalysisthecaus

2、eofscavengingairboxfiring.Lessonsshouldbedrawnfromthiscase.Theauthoralsolistssomeprecautionsaboutthiscase.Theaimofthepaperistobereducingthisaccident.Keywords：mainenginescavengingairboxfiringthecauseoftrouble内容摘要3关键词3目录4序言5正文51、导致扫气箱着火的直接原因71.1、可燃物（燃料）的来源71.2、高温热源（热量）的来源72、导致扫气箱着火的间

3、接原因72.1扫气压力低，过量空气系数小，造成缸内燃烧状况的恶化72.2喷油系统故障，恶化了柴油机的燃烧状况72.3燃汕温度低，喷汕器冷却水太冷83、防止扫气箱着火的措施83.1切断可燃物（燃料）的来源83.2切断高温热源（热量）的来源8124、总结LI常技术管理具体注意事项95、参考文献主机扫气箱着火分析序言：船舶主机扔气箱着火是-•种大型低速柴汕机多次发牛的事故,严重威胁着船舶航行安全和船员的牛命安全。现代船用柴油机的设计与制造工艺越来越先进、可靠性H益捉高。在FI常运行中，如果船员能够进行正确的操作和维护保养，诸如扫气箱看火、曲拐箱爆炸等恶性事故本不该

4、发生，但遗憾的是，此类恶性事故仍屡有出现，实在催人深思。和关机构曾专门进行过统计，80%—90%的海上事故是由人为因素所导致的。作者经过这段时间的实习，对于船上工作屮“人”这一主体因素的作用的认识更加深刻，并且更加坚信，船员因素即“人”的因素是船舶安全运行最重要的因素，也是船舶事故最直接、最主要的导火索，本文后续对于我船事故原因的分析和日常管理的建议都着重阐述了“人”这一关键因素的作用。近年来，川于经济效益考虑，船用低速柴油机大力发展推行减速运行及掺渣并进的节能措施，经济效益较为显著。但是，船舶主机在低速、低负荷工况下运转，其运行点偏离设计工况点较远，如呆H

5、常技术管理中技术管理不够系统、细致，没能充分重视氧气、热量和燃料三者Z间的关系，以及对减速运转后气缸热负荷偏高、燃烧工况恶化等情况，则容易导扫气箱着火这一恶性事故的发生几率大增。口常该如何加强LI常技术管理，避免扫气箱着火事故的发生？本文对这一问题进行了分析探讨。正文：关于扫气箱着火，是二冲程柴油机一种常见的事故，它给机器造成的危害却相当严重,轻则减速、停车，严重时造成气缸套裂缝漏水和增压器的损坏。作者实习的船舶4万吨的谋轮为定速主机8缸长冲程低速柴油机，其参数如下：缸径850mm,行程1200mm,功率20580KW(28000HP),转速138r/min

6、0采用了直流阀式扫气，液压启阀机构。H1988年装船使用，设备趋于老化，性能达不到出厂及试航时的动力指标。忖前的负荷仅为额定负荷的53%左右。多次发生扫气箱着火事故，己经损坏了一只气缸套和两台增压器，严重威胁着船舶和人身的安全，已经成为船舶安全航行的一人隐患。最近一次着火事故是上月23号在人连到广州的航次中。我当时在机舱做卩生。突然感觉主机转速降低，增压器发出强烈噪咅(喘振)。然后发现排气温度升髙，输出功率减小，十字头压力下降，扫气箱过热。我帮助二管轮降速，加大着火缸的汽缸油注油量并切断该缸的燃油供应。待半分钟火自动熄灭。慢慢恢复正常运行。为此，保证柴油机安

7、金运转，须对扫气箱着火问题进行深入的探讨和研究，消除扫气箱着火的原因，杜绝着火事故的发牛。扫气箱着火的基木条件是扫气箱中存有厚厚的积汕。正常情况下，从缸壁刮下的气缸汕经污汕排出管排至放残柜，由于排污管通径太细，经常脏堵，使活塞下部空间的污汕越积越多，当活塞环与气缸壁密封不良时，缸内燃气下窜或当活塞下行打开扫气口吋，缸内燃气倒冲，点燃扫气箱小的积汕，导致扫气箱内着火、爆燃。着火后换气质量恶化，排气温度升高,输出功率减小，十字头压力下降，扫气箱过热，机器转速降低，由于该主机采用定速调速器,瞬间使各缸供油量大幅增加，更进一步加剧了燃烧的恶化。着火严重时会使增压器吸

8、口冒出黑烟，并伴有砰砰的响声，导致增压器喘振和损坏。