工程热力学第十章动力循环

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1、第十章动力循环第一节蒸汽动力基本循环——朗肯循环一、装置与流程朗肯循环的蒸汽动力装置包括锅炉、汽轮机、凝汽器和给水泵四部分主要设备。3‘-4-5-1水在蒸汽锅炉中定压加热变为过热水蒸气1-2过热水整齐在汽轮机内定熵膨胀2-3湿蒸气在汽轮机内定熵膨胀3-3’凝结水在水泵中的定熵压缩二、朗肯循环的能量分析及热效率1-2中所作理论轴功：3-3‘消耗轴功：蒸汽在3’-1中从锅炉吸收的热量：2-3中向冷凝器放出的热量：取整个装置作热力系统，有：三、提高朗肯循环热效率的基本途径工质在锅炉中的吸热量和等效卡诺循环的热效率1、提高平均吸热温度的直接方法是提高蒸汽压力和温度。2、降低排汽温度。第二节回热循

2、环与再热循环一、回热循环1、极限回热循环2、抽汽回热循环效率计算二、再热循环再热循环热效率计算第三节热电循环一、背压式热电循环排汽压力高于大气压力的汽轮机称为背压式汽轮机二、调节抽气式热电循环第四章内燃机循环气体动力循环按热机的工作原理分类，可分为内燃机循环和燃气轮机循环两类。内燃机的燃烧过程在热机的汽缸中进行，燃气轮机的燃烧过程在热机外的燃烧室中进行。内燃机燃气轮机内燃机使用气体或者液体燃料，以燃料在气缸中燃烧时生成的燃气作为工质。活塞式内燃机分为点燃式内燃机（汽油机）和压燃式内燃机（柴油机）。相应的内燃机理论循环分为定容加热循环、定压加热循环和混合加热循环。汽油机柴油机一、定容加热循

3、环定容加热理想循环是汽油机实际工作循环的理想化，又称奥托循环。吸气冲程压缩冲程工作冲程排气冲程为了便于从热力学上对实际工作进行分析，需加以合理的抽象和简化，使之成为闭口的、可逆的理想循环。实际工作与对应P-V图吸热量放热量循环热效率v3=v2，v4=v1，故称为压缩比，是个大于1的数，表示工质在燃烧前被压缩的程度。压缩比越高，内燃机的热效率也越高。一般的汽油机压缩比为7~9二、定压加热循环工质吸热、放热和循环热效率：可以看出，压缩比大，热效率高；定压预胀比大，则热效率低。柴油机吸入的是单纯空气，压缩后不会发上爆燃，所以压缩比可以比汽油机大，同时也只有提高压缩比，才有可能使压缩终了的空气温

4、度高于燃料的燃点。柴油机的压缩比一般为14~18。定压预胀比表示工质在燃烧过程中比容增长的程度，它取决于喷入气缸的燃料量。三、混合加热循环既有定压加热又有定容加热：压缩比定压预胀比定容升压比第五节燃气轮机循环燃气轮机主要有三部分组成：燃气轮机、压气机和燃烧室工质的吸热量放热量循环的热效率由上式可见，燃气轮装置循环的热效率仅与增压比有关。越大，热效率越高。一般燃气轮机装置增压比为3~10。