车辆工程考研汽车理论名词解释

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1、I•汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。2.最高车速：在水平良好路面上汽车能达到的最高行驶车速。3.原地起步加速时间：汽车由I档或II档起步，并以最人的加速强度逐步换至最高档后到某-•预定的距离或车速所需的时间。4.超车加速时间：用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。5.自由半径：车轮处于无载时的半径。6.静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。7.滚动阻力系数：车轮在一定条件下滚动I］寸所需之推力与车轮负荷之比。&空气阻力：

2、汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。（空气阻力：压力阻力、摩擦阻力；压力阻力：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力。）9.旋转质量换算系数：一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平衡质量的惯性力，常以§份计入旋转质量惯性力偶矩后的汽车旋转质量系数。10•动力因数：驱动力和空气阻力之差与汽车重力的比值。II•附着力①：地而对轮胎切向反作用力的极限值。12•附着系数°:地面对轮胎切向作用力的极限值厲与驱动轮法向反作用力巧之比。13.附着率C；:作用在驱动轮上的转矩所引起的地面切向反作用力你与驱动轮法向反作用力笃的比

3、值。（汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。）14.后备功率：汽车发动机功率与阻力功率的差值。15•燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。16•碳平衡法：燃油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前的燃油中碳质量总和应该相等。17.比功率：单位汽车总质量所具有的发动机功率。1&传动系最大传动比：变速器I挡传动比口与主减速器传动比i。的乘积。19.C曲线：燃油经济性——加速时间曲线。20.制动性：汽车行驶能在短距离内停车口维持行驶方向稳定性和在下长坡I］寸能维持

4、一定车速的能力。21•制动效能：指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。22.抗热衰退性能（制动效能的恒定性）：汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。23•滑动率：错误!未找到引用源。，其中％为车轮中心速度，5为没有地面制动力时的车轮半径，仏为车轮角速度。24•制动力系数地面制动力与垂直载荷之比。滑动附着系数仪：S二100%的制动力系数。25•侧向力系数：侧向力与垂直载荷之比。26.制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶。27.侧滑：指指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。28

5、.1曲线：前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系一一理想的前、后轮制动器制动力分配曲线。29•制动力分配系数B:前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。30.B线：实际前、后制动器制动力分配线。31.同步附着系数：3线与T线的交点。所对应的制动减速度称为临界减速度。32./线组：后轮没有抱死，在各种0值路而上前轮抱死时的前、后地而制动力关系曲线。厂线组：前轮没有抱死而后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。33•利用附着系数：定义式（p严弘，其中错误味找到引用源。对应于制动强度为⑺汽车第i轴产Fzi生的地面制动力；错

6、误!未找到引用源。为制动强度为z时，地面对轴的发向反力；错误!未找到引用源。为第i轴对应于制动强度为z的利用附着系数。34.制动效率：车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间摩擦因数的比值。35•操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰二保持稳定行驶的能力。36.高宽比:轮胎断面高II与轮胎断面宽B之比II/BX100%。37.附着椭3&回正力矩：使转向车轮恢复到直线行驶位置的恢复力矩。39•稳态横摆角速度增益（转向灵敏度）:稳

7、态的横摆角速度与前轮转角之比，即*。&丿S40.中性转向点：使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。41•静态储备系数S.M.：中性转向点至前轴距离『和汽车质心至前轴距离a之差（/-小与轴距L之比。42•幅频特性：输出、输入的幅值比是频率/的函数，记为A（/）o相频特性：相位差也是/的函数，记为0（/）。43.侧倾轴线：车厢相对地面转动时的瞬时轴线。该轴线通过车厢前、后轴处横断面上的瞬时转动中心，称之为侧倾中心。44•悬架的线刚度：指车轮保持在地面上而车厢作垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹性恢复力。45

8、.车厢侧倾角：车厢在侧向力作用下绕侧倾轴线的转角。46.侧倾外倾系数：车厢侧倾引起的外倾角变化率。47•侧倾转向：在侧向力作用下车厢发生侧倾，由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动、后轮绕垂直于地面轴线的转动，即车轮转向角的变动。4&侧倾干涉转向：悬架导向杆系与转向杆系在运动学上不协调而发生干涉，产生的