明挖车站格构柱施工方案_图文

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1、一、工程概况-1-二、编制依据-2-三、技术要求及设备选型-2-3.1、技术要求-2-3・2、关键工丿芋一2-3.3、设备选择-3-四、施工方法一3一4.1、施工流程-3-4.2、泥浆制备-4-4.3、泥浆制备-6-4.4、护筒埋设一6-4.5、钻进成孑L一6-4.6、桩孑I质量检测一7-4.7、清孔-7-4.8、钢筋笼制作-8-4.9、格构木t儒!I作一10一4.10、钢筋笼吊装-10-4.11＞格构柱安设一10一-11--12--12-4.12、水下混凝土灌注-11-五、质量保证措施六、安全保证措施七、文明施工及环保措施一、工程概况本合同段承建的哈尔

2、滨市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段施工任务：包括一站一区间，分别是XXX站、XXX站〜XXX站区间隧道（下穿松花江）。XXX站车站总长470.1m,标准段宽19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m式站台地下二层车站（北段局部140米为一层）,标准段底板埋深约为19m,顶板覆土约3.9mo车站共设4个出入口，三个风亭，分三期施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护，车站主体及附属均采用明挖法施工。JMiffitidffftItilftfi7/h/fi1fifII品aJ2A号出入口r::・2・l.uu2B号出入口霽k亭1号风亭"冊i

3、iuh：I：!l!z；liiMilI怖;;IIi叫i/I!：：I'mil1号出入口p4号出灶（预留）盘世入口（预留）亭3号出入口XXX站平面图世茂大道站〜XXX站区间里程为CK8+608.377〜CK11+520.264,区间总长度为2911.887m,主要穿越的地层为松花江漫滩区，区间隧道盾构管片外径4）6200mm,采用2台泥水平衡式盾构机施工，该段区间设置1个中间风井、2个联络通道，2个联络通道及泵房。区间风井采用明挖法施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑，联络通道均釆用冷冻法施工。区间总平而图本车站共设置51根格构柱，格构柱主要包括钢立柱和立柱桩

4、两部分，上部钢立柱为钢构件，下部立柱桩为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。钻孔灌注桩桩身混凝土等级C35,抗渗等级P60二、编制依据⑴哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段招标图纸。(2)《哈尔滨市轨道交通2号线一期工程XXX站岩土工程勘察报告(详细勘察阶段)》(3)《地铁设计规范》(GB50157-2003)(4)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50209-1999)(2003年版)(5)《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011)(6)《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011)(7)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120—20

5、12)(8)《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2012)(9)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)(10)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)01)《中电科哈尔滨轨道交通有限公司质量验收管理办法(暂行)》ZL-11(⑵已卜•发施工蓝图(13)施工所涉及的适用于车站明挖段的标准、规范、规程以及国家、部委和哈尔滨市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。三、技术要求及设备选型3.1、技术要求本工程格构柱由4XL160X16角钢加400X300X10缀板焊接制作，缀板中心间距为700mmo立柱桩桩径是<1

6、>1000mm,格构柱插入桩混凝土灌注桩中3m。要求成桩后格构柱垂直误差W1/150,格构柱定位误差W20mm。3.2、关键工序成桩垂直度要求控制在1/150以内，格构柱插入桩混凝土中，定位偏差不大于20mmo关键工序就是在目前的施工技术水平和现冇机械设备情况下，如何保证格构柱的定位精度达到20価以内，从而保证支撑系统稳固、基坑开挖安全。3.3、设备选择根据格构柱的技术要求和场地内的工程地质状况，立林桩采用旋挖钻孔机成孔。钻机就位后，复测校止，钻头对准钻孔中心，同时使钻机底座水平。开钻时低档位慢速钻进,以保证桩位准确性，在砂土层中应控制钻进成孔速度，防止

7、孔斜、缩径、塌孔等现象的产生。(1)开钻时慢速钻进，待钻头全部进入地层后，加速钻进。(2)钻进过程屮，釆用纵横十字线控制桩位，钻机工每班、测量组隔天校正桩位、垂直度，确保桩的桩位、垂直度满足规范、验标耍求。本工程采用膨润土泥浆护壁。泥浆比重应控制在1.05〜1.1,胶体率不低于95%；含砂率不大于6%。成孔过程中,泥浆系统应定期清理，确保文明施工，泥浆池实行专人管理、负责。四、施工方法3.1.施工流程⑴桩孔定位测量：根据设计桩中心坐标，采用全站仪定位后，埋设十字护桩，并请测量监理工程师进行复核，确认无误后方可施工。⑵成孔施工：第一步：埋设护筒，放入泥浆。

8、按照工地现场土质情况，护筒长度为2叫埋设护筒顶而高岀地而50cm。护筒直径比桩径