柴机油学习资料

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1、“绿色”重负荷柴油车须匹配高档机油　　重负荷柴油机具有低油耗、热效率高、排放性能好、低速扭矩大、耐久性和可靠性好等优点，因此在能源危机日益凸现的今天，人们期望能够在更多场所使用重负荷柴油机，而关于柴油机的使用，尾气排放是人们关心的重点。要有效改善发动机的排放，除了提高燃料的品质、对发动机做技术改进之外，增加催化转换器和颗粒捕捉器等尾气后处理装置也是重要的措施。　　目前各国为满足新排放法规常见的柴油车排放后处理技术有:尾气再循环装置（EGR），氧化型催化转化器（DOC），颗粒捕集器(DPF)，选择性催化还原(SCR)，稀燃NOx催化转化器等。重负荷

2、柴油车制造商通常选用几种技术的组合，来降低氮氧化合物和固体颗粒污染物的排放。下面谈谈与之配套的相当重要的一环：提高润滑油的使用级别，满足“绿色”发动机采用新技术及后处理装置的需求。1．安装EGR苛刻了润滑工况　　安装了尾气再循环装置（EGR）之后，当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，发动机控制电脑控制少部分废气参与再循环，即排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。由于少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，同时又因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了

3、废气中的NOx的含量。这是大多数发动机制造商为满足排放法规的首选方案。但对发动机的润滑工况可能造成以下影响：润滑油和冷却液的温度升高，烟炱量增加。废气再循环系统（EGR）示意图2．中、低档次机油易堵塞DPF　　对于重型汽车来说，无论是新车还是旧车改型，柴油机颗粒捕集器（DPF）是控制柴油机排放最有效的装置。尾气中的颗粒物主要由烟炱和机油中的金属灰分组成，DPF蜂窝状的结构位于发动机排气管后部用来捕捉这些有害物质，此类装置可将颗粒物质排放量减少95%，同时还可大大减少碳氢化合物和一氧化碳排放量。但是，此类装置还是不能分解氮氧化物。该装置必须定期还原

4、以不断地烧掉烟炱，并清除未燃烧的灰分。而中、低档次机油中的灰分易堵塞DPF，会缩短DPF的保养间隔。 DPF被堵塞后可导致高的排气背压和降低燃油经济性3.高硫、磷柴油机毒化尾气后处理系统　　柴油机氧化型催化器（DOC）的每个网格都涂覆着高表面积的催化剂材料，通常使用铂或钯类催化剂。DOC使未充分燃烧的碳氢化合物和一氧化碳燃烧成二氧化碳和水，也能帮助未充分燃烧的燃油及润滑油与废气中过量的氧气完成反应。DOC对降低颗粒排放物非常有效，因为它能够燃烧颗粒物中挥发或可溶性有机成分，这部分废气中包含了大多数有毒碳氢化合物，可基本消除柴油废气的难闻气味。但该

5、装置对NOx的排放不会十分有效。欧洲发动机制造商主要采用选择性催化还原技术（SCR），它是一种有益于废气后处理的方案。SCR将一种氮基还原剂（通常是尿素或氨）注入排气系统，当混合物通过催化剂时，NOx转换为N2和H2O。然而，DOC和SCR中的催化剂对润滑油中的硫、磷元素十分敏感，中、低档次机油中过量的硫、磷元素易引起催化剂中毒失效。中、低档次润滑油对发动机尾气后处理系统的危害4．高档次机油更好保护重负荷柴油机　　为了使柴机油的发展能与日益严格的排放标准相适应，国际上从1998年开始，推出了符合欧Ⅲ标准的CH-4等级柴机油，2002年和2004年

6、，又相继推出了烟炱分散性更强的CI-4和CI-4+规格满足欧IV排放标准，2006年起，更是推出了可以满足欧V排放标准的CJ-4规格。 烟炱的危害不同档次柴油发动机油性能表现对比　　从上图中可看出，与CF-4相比，CH-4柴机油在阀系磨损控制和烟炱分散性能方面有显著的提高。　　从上图还可以说明：即便用户的重负荷柴油机目前还没有加装满足欧Ⅲ排放标准的尾气后处理装置，使用CH-4柴油机油，如CEPSA.S.MULT.柴油机油，对发动机的保护也更为有利。　　为了给国内采用柴油颗粒过滤器（DPF）等排放后处理技术、满足欧IV/欧V排放要求的环保柴油发动机

7、提供有效保护，CEPSA集团早已推出了CEPSA的CJ-4柴油机油，其超低蒸发损失，有效改善高温下因机油蒸发对燃料经济性、油耗、尾气排放及发动机磨损的负面影响，获奔驰、卡特皮勒、沃尔沃、康明斯、马克、底特律国际一线柴油发动机厂商认证。特别适用于采用柴油颗粒过滤器（DPF）排放技术的各种进口柴油发动机驱动的所有载重车型，亦可用于采用其它（如废气再循环EGR等）排放后处理装置的各种进口或国产柴油发动机驱动的车辆，与其它API级别柴油机油相比，表现更佳。