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1、郑州市轨道交通5号线工程土建施工12标段淮河路站土钉+逆作墙施工方案中国如编制：复核：审核：中铁十一局集团有限公司郑州市轨道交通5号线工程土建施工12标段项目经理部二0一六年三月目录一、编制依据及原则1.1编制依据11.2编制原则1二、工程概况12.1车站概况12.2管线概况12.3地质概况22.4水文地质错误！未定义书签。三、施工准备3.1施工机具53.2施工材料53.3人员配宜6四、处理方案及施工工艺64.1施工工艺流程64.2施工过程五、质量保证措施10六、施工安全注意事项10土钉+逆作墙施工方案一、编制依据及原则1.1编制依据《郑州市轨道交通5号线工程淮河路站主体围护结构图纸》;2、《
2、郑州市轨道交通5号线淮河路站场地岩土工程勘察报告》:3、《地下管线普查探测报告》（河南省地球物理工程勘察院）；4、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)；5、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)；6、现行其他的施工验收规范、规程和标准，省、市有关建筑技术、质量、安全和文明的规定。1.2编制原则在深刻理解设计施工图及工程特点、难点的基础上，按照“选型可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，以优质、高效、安全、低耗为目标,编制此专项施工方案，确保施工的安全、质量、进度、经济。二、工程概况2.1车站概况淮河路站为郑州轨道交通5号线工程的一个屮间站，淮河路站位于桐柏路和淮
3、河路交叉口，沿桐柏南路南北向布置，与规划中的6号线T型通道换乘。6号线车站为地下三层三跨岛式车站，5号线车站为地下两层三跨岛式车站，换乘节点主体随同5号线车站实施。拟建建、构筑物主耍包括淮河路站起点至终点里程之间的主体部分及附属设施（4个出入口和2组风亭等）。站址四周均为既冇建筑物，东北象限为六冶小区，东南象限为淮河路小学、天龙洗浴屮心，西北象限侧为汝河小区，西南彖限为食品药品监督局。2.2管线概况地卜•管线1）沿车站纵向：雨水管（栓DN300）埋深2.5m；污水管（栓DN1000）埋深2.0m；污水管（轮DN1200）埋深4.2m；中水管（殓DN1200）埋深4.4m；2）沿车站横向：给水管
4、（铸铁DN500）埋深1.9m；燃气（钢DN219）埋深1.2m3）管线迁改沿车站纵向布置的影响施工的现状管线都临时改移到车站外与房屋的之间的空隙地，应有足够厚度覆土满足管线通过，待主体施工完成后恢复原状；沿车站横向的现状管线中，热力、污水、燃气、雨水管道临时改迁，其他管道考虑到迁改成本较高，在施工期间采用临时悬吊措施保护并在此期间应严密监测管线。2.4工程地质、水文地质及其评价（1）地形地貌淮河路站位于淮河路与桐柏路交叉路口处，地貌单元为黄河冲洪积平原，微地貌为风积砂丘。（2）工程地质条件本站水文地质条件描述如-H:①1朵填土（Q4ml）:城市道路上表层主要为柏油路面，厚约20cm,下部主要
5、为灰土垫层、人工堆填粉土；道路两侧空地多为新近回填粉土、粉质黏土，含大量砖块、栓、灰渣等建筑垃圾，成分杂乱，结构松散。木层土力学性质不均匀。本层层底埋深0.2-4.5m,层厚0.2・4.5m,层底高程112.59-116.85mo③32黏质粉土（Q3al）:褐黄色，稍湿，屮密~密实。含少量小粒径钙质结核，有砂感。局部夹粉砂薄层，稍湿、稍密。木层层底埋深2.7-7.0m,层厚1.2-5.5m,层底高程109.50-113.85mo③33黏质粉土（Q3al）:褐黄色，稍湿，屮密~密实。含白色钙质条纹，少量钙质结核，粒径约5^30mm,有砂感。局部夹粉砂薄层，稍湿、稍密~中密。本层层底埋深6.0-1
6、0.0m,层厚1.547m,层底高程106.72-110.55mo③41粉砂（Q3al）：褐黄色，稍湿，中密。主要矿物成分以长石、石英，含少量云母。局部夹粉土薄层，稍湿，中密。本层分布不连续，多呈透镜体状分布。本层层底埋深7.0-10.5m,层厚］・5・6.4m,层底高程105.82-109.85mo③34A黏质粉土（Q3al）:褐黄色，稍湿，中密~密实。含口色钙质条纹，少量钙质结核，粒径约5~30mm。本层层底埋深8.5-12.7m,层厚0.7・4.2m,层底高程104.22-108.10mo③34黏质粉土（Q3al）:褐黄色，稍湿，密实。含白色钙质条纹，较多钙质结核，含量约10%,粒径约5
7、~30mm,有砂感。局部夹粉砂薄层，稍湿、稍密~中密。本层层底埋深13.9-18.3m,层厚2.9-8.0m,层底高程98.70J02.96m。③42粉砂（Q3al）:褐黄色，稍湿，屮密■密实。主要矿物成分以长石、石英，含少量云母。局部夹粉土薄层，稍湿，密实。本层分布不连续，多呈透镜体状分布。本层层底埋深14.5-17.2m,层厚1.5-6.0m,层底高程98.80-102.30mo③22粉质黏土
