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1、天津港环球滚装码头多层汽车库工程施工测量方案编写：校核：审核：中交一航局第四工程有限公司第六项目经理部年月日1•工程概况12.测量方案的编制依据13.控制点测设14.基础测量35.主体结构施工测量56.建筑物的沉降观测67.测量人员及仪器配备7天津港环球滚装码头多层汽车库工程施工测量方案1•工程概况本工程位于天津港环球滚装码头内，新港六号路北侧，用地规模33139m2,主要功能为汽车滚装业务、办公。车库建筑面积106330m2,地上5层，一层层高6.8m,二〜四层层高3.8m,五层3.4〜4.3m。办公地上4层，一层层高3.8m,二〜四层层高3.6
2、m,建筑设计使用年限50年。本工程±0.000相当于天津港理论最低潮面高程6.200m,多层车库室内外高差0.300m,钢筋混凝土框架结构体系。2.测量方案的编制依据(1)技术标准和依据《工程测量规范》GB50026-2007《国家三、四等水准测量规范》GB12898-2009《全球定位系统(GPS)测量规范》GB/T18314-2009(2)施工合同、设计图纸及施工组织设计、设计文件。(3)业主提供的控制点、水准点成果。3.控制点测设3.1控制点复测依据业主提供的控制点坐标成果，对业主提供的平面控制点、水准控制点进行同等级的复测。平面控制点数为4
3、个，平面坐标系为1990年天津市任意直角坐标系，椭球参数为北京54椭球。平面控制点复测采用美国产TOPCONGPS(5mm+lppm)进行，测量方法为GPS测量，测量过程严格按照《工程测量规范》、《全球定位系统(GPS)测量规范》的要求进行。高程复测采用索佳SDL30数字水准仪(0.4mm)进行，测量方法为三等水准测量，测量过程严格按照《工程测量规范》、《国家三、四等水准测量规范》的要求。3.2施工控制点测设依据业主提供的控制点及施工控制要求，布设施工控制点。施工控制点共布置4个,等级为一级,采用GPS测量，并用LeicaTCR702全站仪(测角2
4、”,测距2+2PPM)校测。°GG2施工控制点设在施工区域永久构筑物高杆灯上，高程控制按照三等水准，采用索佳SDL30数字水准仪引测，往返观测。三等水准测量主要技术要求如下:仪等水水准视距前后测段的前视线高数字水器级進尺类型仪等级(m)视距差(m)后视距累积差(m)度(m)准仪重复测量次数数字-条码DS05W75W3W6.0$0.3且W2.8522次3.3控制点的复测测量控制点要定期复测。对业主、驻地监理无特殊要求的时候，一般平面高程每半刀复测一次，以防止由于测量控制点的沉降位移变化给工程带来的质量隐患。测量控制点的复测，平面按照一级网技术要求进行
5、，高程按照三等水准技术要求进行，同时要做好复测记录。3.4控制点的保护为防止控制台被破坏，在控制台周围做一围栏保护,并悬挂彩旗，并做警戒标志。4•基础测量4.1桩位放样灌注桩桩位坐标计算依据设计图纸逐桩计算，经自检无误后，将计算成果表报专业监理工程师审核。灌注桩桩位的放样采用瑞上LeicaTCR702全站仪釆用极坐标放样法直接放样，并以木桩及小铁钉标识。放样精度满足±lcm要求。放样后，更换仪器操作人，采用坐标测量程序对放样桩位进行坐标测量，并记录及核对，发现错误或超限应立即纠正。开钻前由现场施工员根据设计图纸复核桩位的相互尺寸关系，无误后，根据放
6、样中心点设立十字控制线，方可进行钻孔施工。灌注桩护筒标高测量由水准控制点使用水准仪配合水准塔尺进行测量，由现场施工员依据护筒标高进行钻深及钢筋放样控制。4・2基础轴线投测根据本工程的实际情况，在3轴、15轴、26轴、A轴、F轴、L轴布设轴线控制点，定出建筑物三纵三横6条主轴线，经角度、距离校测符合点位限差要求后，作为建筑物平面控制网（如下图）。在轴线交点处布置引线，向外各延伸3m,桩位用混凝土保护,并用红油漆标记。待孔桩浇筑完毕后，将基础垫层清扫干净，利用地面上的轴线控制网进行基础部分轴线的投测。将仪器架设在控制桩位上，把控制轴线投测到作业面上，经
7、检查无误，然后以控制线为基准，以设计图纸为依据，放样出其他轴线。基础放线尺寸允许偏差如下表所示：长度L、宽度B（m）允许偏差（mm）L(B)±54.3+0.000以下标高控制施工时用5m塔尺配合水准仪将标高传递到基坑内，以此标高为依据，进行槽底抄平。并作相互校核，校核后三点的较差不得超过3mm,取平均值作为该平面施工中标高的基准点。5.主体结构施工测量5.1各楼层的平面控制利用全站仪，根据轴线控制桩来进行轴线的竖向投测。基础工程完工后，全站仪安置在轴线控制桩上，将轴线控制桩反向延长，设立标志，以供下一步施工与向上投测之用。通过该方法可降低全站仪向上
8、投测的仰角，降低仰角增大带來的投点精度误差和观测操作不便。将轴线控制桩沿轴线向内平移1.0m,避开外墙和构造柱对轴线恢复带
