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1、李玉章推j要：基于再生混凝土的研究和发展现状，本文较为全而地论述了再生混凝土热膨胀系数、泊松比、弹性模量及疲劳性能的变化对英在复合路而屮应用的影响，并提出疲劳应力扩大系数。在复合路面的应用中，再生混凝土的热膨胀系数、泊松比可按普通混凝土规范取值；弹性模量的变化对其应用设计影响不大；疲劳寿命相对普通混凝土冇小幅下降，疲劳应力扩人系数的提出可对该指标进行修正。关键词:复合路面、再生混凝土、弹性模量、疲劳性能Abstract：Basedontheresearchanddevelopmentofrecycledcon
2、cretesituation,thispaperdiscussescomprehensivelythechangeofrecycledconcretethermalexpansioncoefficient,Poissonratio,elasticmodulusandfatiguepropertyintheapplicationofcompositepavementinfluencesandputsforwardsomefatiguestressexpandcoefficient.Intheapplicatio
3、nofcompositepavementinthermalexpansioncoefficientofrecycledconcrete,Poissonratiocanpressordinaryconcretecodevalue;Theelasticmoduluschangesofitsapplicationanddesignincompositepavementhaslittleeffect;Fatiguelifecomparedtonormalconcretehavesmalldrop,fatiguestr
4、essexpandcoefficientoftheindicatorsproposedcanbemodified.Keywords:complexpavement,recycledconcrete,elasticmodulus,fatigueperformance1前言自20世纪90年代以來，我国很多城市都出现了大量的建筑垃圾，其中废弃混凝土约占建筑垃圾的30%-40%0而公路新建和改造产生的废弃混凝土更多，例如1条宽9m,混凝土而板厚24cm的二级公路，每公里就产生废弃混凝土2160据有关资料显示⑴，上海市
5、毎天新增6力I建筑垃圾，其中废弃混凝土600^-800万t/年，如何处理这么多的废弃混凝土成为首要解决的问题。废弃混凝土的再生利用因此成为热点，并不断冇成功案例出现。例如，1991年建成的合宁高速公路,随着交通量的增大和使用年限的增加，路面出现了不同程度的病害，每年路面维修工程量约为9・10万m2,其屮再生混凝土用量约为3・4万m3,2,o湖北襄樊市辖区道路改造工程，共利用混凝土路面旧板5000t以上。应用结果表明，将再生混凝土用于路面基层，效果良好，节约资金，保护了土地，并避免了废弃混凝土处理对环境的二次污
6、染，具有良好的经济效益、社会效益和环保效益⑶。这也表明再生混凝土在复合路面中的应用是可行的。与此同时，再生混凝土的性能主耍包括热膨胀系数、泊松比、弹性模量及疲劳性能对其在路而及复合路面中的应用效果有重要的影响。以其在复合路面中的应用为主，研究以上性能对其实用性的影响。2再生混凝土的热膨胀系数由于水化水泥砂浆体的热膨胀系数(11-20X10-6/°C)远高于天然骨料的热胀系数(5・11X10-6/°C),再生骨料表面额外包裹旧水泥砂浆，使再生混凝土中的砂浆比例高丁•普通混凝土，故再生混凝土的热膨胀系数较普通混凝
7、土有所增大。季光輝⑷、李旭平①测试了再生混凝土的热膨胀系数a试验方法参照照文献⑹)，试验结果分别如图1和图2。可以看出再生混凝土的热膨胀系数大致在1xio-5/°c,与普通混凝土差别不大。1.2-1.1-1.0-0.9-0.8・1020304050Zu/MPa♦普通混凝土;△再生混凝土图1混凝土的热膨胀系数试验结果(uo/roDe图2混凝土的热膨胀系数试验结果3再生混凝土的泊松比对于再生混凝土的泊松比，胡琼等⑺的试验结果见表1和表2,由表1知随着应力水平的增加，再生混凝土的泊松比变化规律与普通混凝土的比较一致
8、，在应力水平较低的时候，再生混凝土的泊松比在0.15-0.23Z间,强度较高时，泊松比较小。徐蔚⑻对各混凝土在各应力水平下（0.2、0.4、0.6、0.8）的泊松比进行了试验，结果显示：再生粗骨料的取代率对混凝土的泊松比影响不大；再生混凝土的泊松比与普通混凝土的基本相同100%取代时仅在0・2fc应力水平下再生混凝土的泊松比比普通混凝土的低0.1,其余均相同，该研究结果貝•有普遍性和科学性旳2〕。因
