对未来汽车的展望

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1、第九章对未来汽车的展望1.技术水平技术水平是超前研究和开发的成果，未来的技术已存在于今天的开发和设计室里，并期待着达到成批生产的水平。城市配送运输车和载货车将向什么方向发展呢？用机电装置或电子装置替代机械装置是一个大的发展趋势。特别是自1992年实行欧Ⅰ标准以来，复合发动机和燃油的研究加快。根据德国联邦交通部议会国务秘书S.Hilsberg2001年6月在德国工程师协会召开的年会上所做的报告，在今后十五年，城市配送运输车将增加60%以上。因此，仅靠改善道路设施是不够的，必须寻找解决问题的新方法［9-1］。载货汽车的进一步研发很大程度上

2、也取决于此。载货汽车将来可以达到的技术水平可以根据其可能的发展步骤通过外推法推断。经验表明这种推断并不总是准确无误。尽管如此，物理规律，对载货汽车而言，力学、行驶动力学和热力学规律在这一过程中的影响不言而喻。2.传动系发展包括柴油脱硫在内的“清洁”柴油机的研发需要全世界投入数十亿马克的研究经费。在今后几年中，随着欧Ⅳ标准或欧Ⅴ标准的实施，排放要求更加严格，研发经费必定会进一步增加。巨大的研发费用必然要求风险共同承担、互相合作和共同承担任务，这样才能发挥互相配合协作的优势。共轨系统将继续应用。排放标准将越来越严格，在将来，除了对电动汽车

3、及发动机电控系统进行进一步的开发和改进外，对燃油喷射进行优化也很重要，它不是对发动机自身进行改进。发动机外围设备的费用将更高。直列式发动机和V型发动机将继续并存。传统的低效率发电机及现在以24V-供电系统为电源的启动器在不久的将来将逐渐地被合并成42V-供电系统单元。42V-供电系统具有有趣的辅助功能，如制动能量回收，将获得的制动能量用于起动助力，并给电气设备供电。奔驰actro采用带多个挂车的载货汽车列车，可节省交通面积，有效载荷与静载荷之比得到改善，油耗下降。Scania和Krone开发了载货汽车概念车，由3轴牵引车和5轴挂车组成

4、，总重量为60吨。Benz在荷兰也在进行了类似的试验并取得了良好的效果。在前面提及的德国工程师协会年会上［9-1］介绍了一种2轴半挂牵引车，它牵引两个相同的半挂车，每个半挂车的重量为25吨，总重量为75吨用ADAMS程序模拟载货列车设计方案9.4无人驾驶在公路上，当然不能应用无人驾驶，但在工作场地或企业内部，无人驾驶运输装置已应用到全自动化生产中。在一企业物流中心，使用了2辆Mercedes-Benz生产的3-轴无人驾驶汽车Actors，实行两班倒。该车具有自动导航和全自动装、卸功能，采用触摸传感器避障，每年在生产和仓库间行驶1000

5、0次，运输货物14000吨。这种全自动驾驶运输装置加速了货物的转运，具有很好的发展前景在转运场所及长途和配送运输［9-1；9-2］间的交接区应用无人驾驶已不再是幻想(图9-2)。载货汽车列车在此将成为独立的系图9-2DaimlerChrysler公司进行的用于企业内部和装御台的无人驾驶研究9.5电子技术和遥控技术在安全和通讯方面的应用电子装置和系统决定汽车未来的技术水平。首当其冲的是驾驶辅助装置，它有助于提高道路交通的安全性。驾驶辅助装置必须象聚精会神的副驾驶员一样辅助驾驶员，因为驾驶员是最薄弱的一个环节.距离控制装置由雷达和调节距离

6、的速度控制器组成，当接近前面行驶的车辆时，系统会自动制动，将间距调节到必需的安全距离。它不仅在高速时起作用，在堵车时还能帮助车辆停停走走。偶然的行驶轨迹偏离也是交通事故的根源之一，可以通过一个辅助系统消除。还可以通过自动化或自动控制的变速器换挡减轻驾驶员的负担，这种研发工作正在全面展开。另一种辅助安全系统是由电控装置和盘式制动器组成的气动制动装置，主要用于提高主动安全性。采用电子稳定调节器和电子稳定程序可以减少驾驶员错误，避免列车在极端情况下翻车。但这种控制也不是没有限度的，它不能超过物理极限。上述系统将来同样要装配到挂车和半挂车上。

7、必须将牵引车和挂车间的诊断通讯标准化，这是随车诊断和远程服务技术应用的基础。要努力实现不同汽车上设备的完全兼容。ISO1992对牵引车和挂车间的通讯进行了标准化，但各制造商生产的数据总线却各不相同。9.6行走机构和驾驶室的发展减振系统的进一步发展使行走系取得了很大的进步。铰链较少、零件较少、重量轻的稳定杆用到了轴的导向中。对转向轮的独立悬挂也进行了研究，但考虑到成本的因素MAN公司放弃了在重型载重车上采用该技术。重量轻的双曲线齿轮轴得到更广泛的应用。Mercedes-Benz公司的新型车HL6采用压制的钢板结构比现在采用的铸造结构轻了

8、80kg，除Axor外还推广到另外的车型上多轴底盘前、后从动轴的转向今后将会受到更多得关注，目的是减小轮胎磨损和提高转向的灵活性。供货商提供机械转向和电子控制转向系统，也提供可转向的驱动轴。轮胎也晋升为设计元素，通过胎面