分析比亚迪现在与未来

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1、分析比亚迪现在与未来比亚迪应该把传统车视为近期发展重点，占领所有细分车型（精品车型）和价位空间（中低端），力保所有精品车型都能达到新五星碰撞标准（7月后执行新的碰撞标准），所有精品车型销量必须过万，这个要指标与绩效挂靠。车型老化的应该赶紧替换（同价位的新车型）新能源汽车E6和K9电动公交正在按部就班的发展，秦就看能否有全国营销策略，其实比亚迪最清楚秦会不会畅销。如果不能全国开卖，那工作重点还应该放在传统车上。太阳能和储能的定价，由于成本原因始终无法与市场接轨，这注定了这些行业都不是现在能够取得盈利的方向，小规模实验和测试是可以的，大动干戈就不

2、必要了，因为不具备电动车的技术壁垒，也没有电动车那么好的商业模式。最好这些部门做一个周期规划，把传统车、电动车、储能和太阳能的研发投资比例进行一个规划，按产生利润的比例和周期进行一个远景规划，这样就不会头脑发热乱投钱，这样公司的发展也会更稳健，一步步向前推进，而不是让企业经营玩过山车。理想什么时候接近现实再进行大的投资策略不迟。感觉比亚迪始终在重点发展传统车和新能源车之间在犹豫彷律，耽误了不少宝贵时间，车型也出现了断档，很多车型研发规划不合理，市场定位不合理，营销策略不合理。不是热销车型不要研发；找准合理的市场定价；不要分网，比亚迪的车型结构

3、还不足以支持分网，你看有几款销量上万车型就知道了，看一年有几款精品车型上市就知道了；分站上市还是必要的，但在三个月后还搞分站上市就有点画蛇添足了；臾不应该搞加价销售，由于合资和合资自主的市场定位不断下探，已经威胁到自主品牌的生存空间，这跟前几年的市场环境有了本质的区别，本身比亚迪的品牌力就不强，S6和G6的市场定位又打到了合资的市场区间，是抢夺合资的市场份额，本身这些客户就比较犹豫，头脑一发热就会提车，也会一生气就转向合资车型，所以加价策略对比亚迪有害没有利；对于公布一些政策要统一口径，不要乌龙百出，有些政策不要先放出来，这样就不会影响期间的

4、销售，突然发布政策可能效果更好。比亚迪的车型缺少一款两厢替代的小R车型，一款替代F3定位的（4—5万）新车型，一款替代G3定位的（5—6万）的新车型，一款S3或者S5的SUV车型，F0至少拉一下皮提升一下用料。现在推出新F6感觉有点急了，G6还没有冲量那。由于3系上量还是比较容易的，应该先占领3系市场再向中级车市场冲击。长城就很务实推出了6万的SUV新车型，把市场做细，渗透到每一个价位区间。因为合资和合资自主是打不到这个市场区间的，竞争就比较小，获取利润比较容易。比亚迪要分清轻重缓急，所有车企都是把传统车放在发展重点，因为他们知道新能源车的发

5、展离普及还有距离，把传统车市场做透，为公司提供强大的现金流。比亚迪也应该适当的降低负债率，提高净利润，降低未来的市场风险。以后能不能研发新底盘时考虑一个底盘开发几款车型比如：4、一点的F0大小的平台可以开发一款四门和一款两门的车型。F3速锐开发一款两厢、一款两厢半、一款掀背车。X6开发一款两厢和一款SUV车型等等。一款好得前脸设计可以应用N款车型，节省开发周期和成本，加快新车推出抢占市场，稍加改动前脸设计应用在几款车型，只要车型设计时尚新颖，很快就会在市场上脱颖而出。秦可以先推出量产版价格贴近市场，先普及把市场搅热，全国开卖。尽快推出双向逆变

6、充放电。以后再更新换代，一代一代的更新换代。如果新能源汽车商业化，那王传福就是中国的爱迪生啦。如果秦品质稳定，销量较好。那比亚迪可以专门研发一个新的底盘，一个底盘出几个新DM车型，比如：掀背车、轿车、SUV等几款车型共用一个底盘。比亚迪车系不完善，要想实现那些第一的目标，就要全面发展。新能源车也不能一下就改变传统车的市场，就算成本降低也会是逐步替代传统车的市场，要有一个过程。等比亚迪品牌提升后，所有平台可以直接升级为新能源平台。比亚迪一些车型的内饰、手刹等一些成本不高的部件应该尽快更换，你要兑现你的品质宣言，别人才看得到你追求卓越。G6应该尽

7、快匹配ESP,很多中端客户还是很看重ESP,对销量也会有帮助。尽快推出无铅铁电池，惠及大众。因为其他车企在核心技术方面需要外购，没有技术优势，逼着这些车企在外观设计上请欧洲设计师量身定做，在内饰用料上下功夫，在装修上下功夫，细节上下功夫，ESP、定速导航等很多实用的配置人家也不差。正因为如此，比亚迪应该在一些细节和配置上下功夫，把产品做到卓越，做到极致，就一定会赢得国人的欣赏。最好再来个中端品牌和标识在科技攻关和自主研发方面王总的工程师团队绝对是国内一流的。但比亚迪缺少一个善于管理营销的总设计师，缺少一个有大局观、洞察力的决策人，为王总解忧。

8、昨夜夜观天象的一点感受，请各路神仙批评指导。