出入段线基坑开挖降水施工方案

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1、一、编制依据2二、工程概况2三、施工总体安排5四、基坑降水施工6五、基坑开挖施工15六、基坑开挖质量保证措施25七、基坑开挖施工的应急措施27八、文明施工及环境保护措施30出入段线基坑降水开挖方案一、编制依据1.1＞编制依据1.1.1太平桥出入段线第二册地下明挖与U型槽段维护结构设计图纸1.1.2《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)；1.1.3《地下铁道施工及验收规范》(GB50299-19992003年版);1.1.4《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；1.1.5《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-2003)；1.1.

2、6《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)1.2、编制原则1.2.1严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；1.2.2遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；1.2.3结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；1.2.4充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化；1.2.5施工方案突出重点难点工程，力求做到多方论证优化施工方案。二、工程概况2.1设计情况本工程包括太平桥车辆段出段线和入段线

3、。其中入段线包括两部分一部分为明挖区间，另一部分盾构区间分别于DRK0+425和DRK0+598处设置盾构工作井。出段线盾构工作井为地下一层现浇钢筋観箱型结构，结构内包尺寸为12.5mX8・8m,基坑最大开挖深度约13.Im,顶板覆土厚度约3.7m〜4.Im,基坑采用600mm厚23.5m〜25.5m深的地下连续墙作为围护结构(墙脚落于⑨粉质粘土层中),沿深度方向设置3道钢支撑+1道换撑作为支撑体系；出入段线明挖区间(暗埋段)为地下一层现浇钢筋论箱型结构，基坑宽度约5.5ni〜14.8m,开挖深度约7.8m〜14.7m,顶板覆土厚度约1.3m〜5.5m,围护结构采用600

4、mm厚地下连续墙沿基坑深度方向设置2道或4道钢支撑(局部位置加设1道换撑)作为支撑体系。出入段线明挖区间（敞开段）为U形混凝土结构，基坑宽度约12.8m〜19.2m,开挖深度约3.3m〜8.2m。设置1道或2道钢支撑作为支撑体系。2.2工程地质及水文地质1.2.1工程地质①］杂填土：杂色，松散，由粉质粘土、中粗砂混碎石和碎砖填积，层底埋深2.5〜5.7m,平均层厚3.72m；粉质粘土：黄褐色〜灰褐色，软塑〜流塑，中一高压缩性，切面稍有光滑，干强度、韧性中等。层底埋深7.0〜12.0m,平均层厚5.11m；號淤泥质粉质粘土：灰色〜黑褐色，流塑，高压缩性，含有机质，有腥臭味，

5、含少量粉细砂夹层。层底埋深9m,平均层厚2m；通穴粉质粘土：黄褐色〜灰褐色，可塑，中一髙压缩性，切面稍有光滑，干强度、韧性中等。层底埋深4.5〜8m,平均层厚2.94m；④:,中砂：灰色，中密，饱和，颗粒成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗粒分选磨圆一般，含大量粗砂层及少量粘性土夹层。层底埋深12.0〜25.0m,平均层厚4.91m；◎亦粉砂：灰色，中密，饱和，颗粒成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗粒分选磨圆一般，含少量细砂夹层及少量粘性土夹层。层底埋深10.0〜26.Om,平均层厚1.58m；观帅粉砂：灰色，稍密〜中密，饱和，颗粒成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗粒分选磨

6、圆一般，含少量细砂夹层及少量粘性土夹层。层底埋深10.0〜24.0m,平均层厚1.58m；⑨粉质粘土：灰色，可塑，中压缩性。切面光滑，干强度、韧性中等。层底埋深23.5〜29.Om,平均层厚2.61m；⑨T2粉砂：灰色，中密，饱和，颗粒成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗粒分选磨圆一般，含少量细砂夹层及少量粘性土夹层。层底埋深25.5〜27.5m,平均层厚2m；⑩】中砂：灰色〜灰绿色，中密-密实，饱和，颗粒成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗粒分选磨圆一般，含大量粗砂夹层及少量粘性土夹层。层底埋深28.7〜40.0m,平均层厚6.07m；⑩⑺粉质粘土：灰色，可塑，中压缩性。切

7、面稍有光滑，干强度、韧性中等。层底埋深29.6〜36.0m,平均层厚0.82m0⑩3中砂：灰色〜灰绿色，密实，饱和，底部含有10-20cm卵砾石，卵砾石以石英质成份为主，大多呈亚圆形，粒径一般在1〜8cm。层底埋深40.0m,平均层厚1.50m,渗透系数k=10000XlO^cm/so1.2.2水文地质本车站拟建场地地下水可分为潜水和承压水，其中承压水有两层，分别为第一层孔隙微承压水和第二层承压水。潜水含水层由①1层杂填土、©1粉质粘土、®1T3层粉质粘土构成。勘察期间稳定水位埋深在地面下2.8^4.6m,高程为116.53~