轨道养护维修与管理

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1、第三章轨道养护维修与管理石家庄铁道大学交通运输学院主要学习内容◆轨道不平顺◆线路养护维修技术◆无缝线路维修与管理◆道岔维修◆曲线养护线路大修设计第一节轨道不平顺轨道不平顺是指轨道几何形状、尺寸和空间位置的偏差。广义而言，凡是直线轨道出现中心线位置、轨道高度、轨距等的偏离，曲线轨道偏离曲线中心线位置，曲率、超高、轨距值、顺坡变化尺寸等出现偏差，统称轨道不平顺。一、垂向轨道不平顺、二、横向轨道不平顺、三、复合不平顺、四、静态和动态轨道不平顺一、垂向轨道不平顺1.高低不平顺高低不平顺是指轨道沿钢轨长度方向

2、在垂向的凸凹不平。由线路施工和大修作业的高程偏差，桥梁挠曲变形，道床和路基残余变形沉降不均匀，轨道各部件间的间隙不相等，存在暗坑、吊板以及轨道垂向弹性不一致等造成的L=1/4波长L—正负峰间距n/l=波长平均变化率H/L=峰峰值平均变化率零线（轮载作用下的平衡状态）无荷状态—峰值—峰峰值00LHlPHnn一、垂向轨道不平顺2.水平不平顺水平不平顺即轨道同一横截面上左右两轨顶面的高差。在曲线上，水平不平顺是指扣除正常超高值的偏差部分；在直线上，它是指扣除将一侧钢轨故意抬高形成的水平平均值后的差值。水平

3、不平顺超高左水平不平顺幅值右一、垂向轨道不平顺3.扭曲不平顺轨道平面扭曲(有些国家称为平面性，我国常称三角坑)即左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲，用相隔一定距离的两个横截面水平幅值的代数差度量。国际铁路联盟UICB55专门委员会将所谓“一定距离”定义为“作用距离”，即指轴距、心盘距。一、垂向轨道不平顺4.轨面短波不平顺轨面短波不平顺即钢轨顶面小范围内的不平顺，它是由轨面不均匀磨耗、擦伤、剥离掉块、焊缝不平、接头错牙等形成的。一、垂向轨道不平顺4.轨面短波不平顺一、垂向轨道不平顺5.新轨垂向周期性不平

4、顺它是指钢轨在轧制校直过程中，由于辊轮直径误差、滚轧压力不均匀等原因，使钢轨产生的周期性不平顺。我国新轨轨身周期性不平顺的波长多在2.8~3.2m，幅值多为0.3~0.8mm，这种不平顺对高速行车危害很大。采用现代轧制校直工艺生产的钢轨，一般没有这种周期性不平顺。二、横向轨道不平顺1.轨道方向不平顺轨道方向不平顺(常简称轨向不平顺或方向不平顺)是指轨头内侧面沿长度方向的横向凸凹不平顺，由铺轨施工、整道作业的轨道中心线定位偏差，轨排横向残余变形积累和轨头侧面磨耗不均匀、扣件失效、轨道横向弹性不一致等原

5、因造成。二、横向轨道不平顺2.轨距偏差轨距偏差即在轨顶面以下16mm处量得的左右两轨内侧距离相对于标准轨距的偏差，通常由扣件不良、轨枕挡肩失效、轨头侧面磨耗等造成。三、复合不平顺在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺称为轨道复合不平顺。1.方向水平逆向复合不平顺2.曲线头尾的几何偏差1.方向水平逆向复合不平顺方向水平逆向复合不平顺是指在同一位置既有方向不平顺又有水平不平顺，并且轨道臌曲方向与高轨位置形成反超高状态。引起脱轨的重要原因。2.曲线头尾的几何偏差它是指在曲线圆缓点区、缓直点

6、区，超高、正矢、轨距顺坡起点、终点不一致或不匹配形成的几何偏差，其对行车平稳舒适和安全有不可忽视的影响。四、静态和动态轨道不平顺无轮载作用时，人工或轻型测量小车测得的不平顺通常称为静态不平顺。在列车车轮荷载作用下才完全显现出来，用轨检车测得的轨道不平顺通常称为动态不平顺。由于人工静态检查简单易行、灵活方便，在静、动态不平顺差异较小处，它仍是验收作业质量时采用的一种重要检测方式。静态不平顺不能反映暗坑(也称为空板，指轨底与铁垫板或轨枕之间存在超过2mm间隙)、吊板(指轨枕底与道砟之间存在超过2mm间隙

7、)和弹性不均匀等形成的不平顺，往往也只能部分反映道床路基不均匀残余变形积累形成的不平顺。真正对行车安全、轮轨作用力、车辆振动产生实际影响的轨道不平顺是动态不平顺。五、轨道不平顺对行车的影响轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，对行车安全、和平稳舒适度有重大影响，是线路直接限速的主要因素。五、轨道不平顺对行车的影响第二节　线路养护维修技术一、钢轨养护维修与管理；二、换枕；三、道床清筛与更换；四、起道；五、拨道；六、捣固；七、改道；八、道床回填与夯拍九、手工更换钢轨；十、调整轨缝十一、铺架

8、施工一、钢轨养护维修与管理钢轨综合管理包括以下几个方面：钢轨检查/试验、钢轨超声波检测(UT)、钢轨断面测量、波形磨耗测量、钢轨打磨、转辙器与道岔打磨、钢轨润滑、钢轨更换(重铺)等。1.钢轨管理为了最大限度地延长钢轨寿命、优化钢轨资产成本，有必要采取一种协调、综合维修与更换的管理策略。钢轨管理采用的综合过程是一个多步骤过程，包括：⑴通过检测系统获得钢轨状态数据；⑵通过人工及外观检查获得的数据，作为对这些数据的补充；⑶分析数据，与铁路标准进行对比；⑷利用分析数据确定维修