风机电气部分培训材料

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1、V52-850KW风机电气部分培训材料第一讲电气部件的功能及符号任何复杂的控制电路，都是由一些基本的单元电路组成的。因此，要懂得一个控制线路的原理，必须了解其中各个电器元件的结构、动作原理以及它们的控制作用。对风机而言，这些控制回路也无处不在，如风机的照明系统、偏航电机控制系统、加热控制系统、电磁阀的驱动等等。我们要想学习这些，就要对相应电器部件和基本电路有较深的了解。下面我们从以下几个方面进行学习。1.1低压电器简介1.2基本控制环节1.3电动机的保护1.4控制电路综合举例1.5电气控制小结1.6PLC的相关知识1.7PLC的应用。1.

2、8PLC小结风机主回路概要一、电源由风机变低压侧通过电缆进入塔筒底部，固定于Q8开关下口，而后分成两路，一路通过Q8开关连接发电机主回路，一路通过F30开关进入控制和照明回路。二、Q8开关是带有短路、漏电、过流保护的特殊开关，参数可设定。额定电流800A。即可以靠自身参数进行保护跳闸，也可以由控制器进行远控跳闸。Q8之后并联有F12至F14和F9至F11,对主回路进行避雷保护。经电缆W580A-D连接到顶平台，首先进入Q7开关。理论上讲，Q7是一个隔离开关，并带有辅助触点，额定电流800Ao经过电流互感器T4-6后，分为5个主要回路:1、

3、转子励磁回路。经F538A-C保险（额定电流80A,风机上通常用63A）分为5路。F34A开关接电压测量部分。它测量电网的电压数据；F9B-11B作为此回路的避雷保护；接触器K537是预充电回路，在风机准备并网时，K537先合上，能过R560对C562充电，当达到额定电压的90%时，K536A和K536B合上，K537退出。K536B所带冋路用于减少谐波。C562是EMC滤波器，用于减少高频电流。T550是自偶变压器，因为变频器不是按690V设计的，所以用T550将690V变为480V。V520、V524-526是变频系统的主耍部件，统称

4、为SkiiPPACKo这一部分我们将在以后做进一步的了解。OVP是过压保护，它对转子电压进行监测，当电压超过设定值时•它将短路转子侧电流，使发电机从电网脱开。L552起到滤波和稳定电压作用。2、K500、K501、K502是发电机的并网接触器。V52风机发电机可以在星形连接下运行，也可以在角形边接下运行。这由处理器自动控制。当K500和K501闭合时，发电机是角形连接；当K500和K502闭合时，发电机是星形连接。这一部分将在控制系统部分详细学习。F34B是电压测量的空气开关。F48A和F48B所带部分电磁滤波器。3、F64A是短路保护部

5、件，经空气开关F33A后，带4个电机负载。K100为逆时针偏航接触器，K101是顺时针偏航接触器。F100和F101是各口所带的热继电器。从本质上讲，这就是我们以前讲过的控制电机正反转的电路。我们可以复习一下这部分就不难理解。K204是打压接触器，控制液压马达的启停。F204是热继电器，额定电流6.5A。液压马达是风机中启停比较频繁的设备，故障率也相对较高。大部分“打压超时”故障由此引起。；K538是滑环风扇电机接触器。滑环风扇位于发电机尾部（未用）。4、笫四路经F64B和F33B带6个马达、一个加热器和一个辅助电源变压器。接触器K307

6、带低速通风马达，此马达位于机舱顶部散热片的下ffioF307是它的热继电器;接触器K313带的是高速通风马达。高低速通风马达并列放置，由顶部控制器控制起停，运行吋对冷却液和齿轮油进行降温。这一部分柴老师在齿轮油系统也有介绍；K349A和K349B控制发电机的通风马达M349。M349是一个双速电机。这种电机有两种运行速度，即高速和低速。它有六个接线端子，三个为一组，K349A为低速接触器，K349B为高速接触器。两个接触器不能同时闭合。K410为齿轮油泵马达接触器，需要注意的是它是位于齿轮箱右侧的齿轮油泵，不是离线过滤油泵。K414控制齿

7、轮油加热器的投退。齿轮油加热器的投退在齿轮油系统中已经讲过。K546是控制内部通风马达的接触器。内部通风马达放置在控制箱里，因为电压不是690V的，所以加了自耦变压器T546oM595是服务吊车。因为它自带控制系统。所以图上是直接连接的。T231是三线圈变压器，用作辅助电源。次级分别输出22V和27.3Vo用于变桨部分。5、F33C凹路是低温型风机加装部分。E235是液压油加热器，同时还带有加热控制盒A5三、控制和照明回路由F30控制通断，前面有F42做短路保护，经W85电缆进入机舱，过屯流测量T4-T6后，由T50变压器变为230VoT

8、50变压器的容量为4KVA。所以以后要在风机插座外接230V负载的时候，要注意不能超过其额定电流。F67为空气开关，对后面的电路提供保护。1、空气开关F31为照明电路开关。机舱照明rtlW80