中国铁路百年(5)

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1、太焦、焦枝、枝柳铁路太焦铁路自南同蒲铁路修文至焦作，全长397公里。1957年9月开工，1979年4月交付运营。全线隧道94座，延长39公里，桥梁165座，延长12公里，桥隧总延长占线路长度的13%。焦枝铁路自太焦铁路的月山至宜都县枝城，全长753公里。1969年11月开工，1975年7月交付运营。枝柳铁路之枝城至柳州，全长886公里。1970年8月开工，1982年12月交付运营。全线隧道396座，延长172公里，桥梁476座，延长52公里，桥隧总延长占线路长度的25%。太焦、焦枝、枝柳与湘桂、黎湛铁路相连构成与京广铁路平行、纵贯南北的又一铁路大动脉。太焦铁路丹河桥

2、，主跨88米。枝柳铁路绵江桥。枝柳铁路彭莫山隧道，长5592米，隧道内为整体道床。焦枝铁路在济源、洛阳间得连地跨越黄河，图为连地黄河桥。枝柳铁路银匠界隧道，长4522米，隧道口设有帘幕式排风装置，图为帘幕开启时情景。焦枝铁路枝城长江桥为铁路公路两用桥。湘桂铁路湘桂铁路自京广铁路衡阳至友谊关，全长1，043公里。其中衡阳至来宾段608公里，为新中国建立前修建，来宾经南宁至凭祥417公里，于1950年开工，1953年交付运营。凭祥至友谊关14公里于1954年完成，1955年开始办理中越联运。柳州至黎塘135公里，于1985年改造为双线铁路。湘桂铁路经湘江桥在衡阳与京广铁

3、路接轨。湘江桥始建于1934年12月，1944年6月被炸毁。1954年原桥修复通车，同时筹建铁路公路两用新桥。1957年12月29日新桥建成通车。铁路桥在下，长426.97米，公路桥在上，长643.15米。湘桂铁路经湘江桥在衡阳与京广铁路接轨。湘江桥始建于1934年12月，1944年6月被炸毁。1954年原桥修复通车，同时筹建铁路公路两用新桥。1957年12月29日新桥建成通车。铁路桥在下，长426.97米，公路桥在上，长643.15米。图为湘江新桥通车典礼。桂林是旅游胜地，有“桂林山水甲天下”之誉。图为1977年建成的桂林车站，站内布置风格别致。南宁车站。凭祥车站

4、。列车驶出桂林车站。黎湛铁路黎湛铁路之湘桂铁路黎塘至雷州半岛的湛江港，全长317公里，只中国南方出海的又一通道。1954年9月开工，1955年7月1日通车，1956年元旦交付运营。这条铁路通车后，湛江地区工商企业发展迅速，目前湛江港已成为南方水陆运输的一个重要枢纽，对促进外贸起着显著的作用。贵县车站装运甘蔗。郁江桥施工。黎湛铁路通车典礼。湛江港路港联运。列车行驶在海南岛三亚至八所间。从石碌运来的铁矿石正在八所港卸车。在“天涯海角”行驶的列车。中国铁路最南边的三亚车站。海南岛环线铁路石碌至三亚段海南岛环线铁路原为窄轨铁路，始建于四十年代，后毁于风灾。新中国建立后，于1

5、956年开始重建石碌至八所段52公里，以后建成八所至三亚段166公里，共长218公里，另外自六香至安游修支线19公里。以上各段均为标准轨距。集二铁路集二铁路自京包铁路的集宁至二连国境，全长331公里，是联接乌兰巴托、莫斯科的国际联运干线。1953年5月开工，建成后于1955年根据中、蒙、苏三国关于组织联运协定，将轨距拨宽至1，524毫米。1965年又将轨距拨回1，435毫米，集二铁路的建成，使北京至莫斯科较经满洲里的运程缩短了1，141公里。集二铁路沿线人烟稀少，气候多变，风大干旱，全年封冻降雪期达6～7个月之久。自锡林呼都嘎车站远眺。国际旅客列车过轨时，入库更换不

6、同轨距的转向架。二连车站货物换装。国际旅客列车驶进二连车站。丰沙铁路丰沙铁路自北京枢纽丰西至京包铁路的沙城，全长106公里。1952年9月开工，1955年6月通车。1955年11月交付运营。这条铁路是避开原京张铁路关沟段33‰大坡道的另一通道。全线隧道67座，延长27公里，桥梁77座，延长4.4公里，桥隧总延长占线路长度的29.7%。由于运量不断增长，这条铁路于1963奶奶初开始增建第二线，1972年10月交付运营。永定河7号桥是主跨150米大跨度的钢筋混凝土铁路拱桥。丰沙铁路上第一列客车。6号隧道洞口施工情景。京通、通让铁路京通铁路自京包铁路的昌平至内蒙古通辽，全

7、长804公里。1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。该路是沟通关内外的第三条铁路干线。京通铁路在赤峰以西穿越30公里流动沙丘和130公里流动平沙地带，有大量防沙治沙工程。全线隧道116座，延长78公里，桥梁450座，延长45公里，桥隧总延长占线路长度的15%。京通铁路通车后，与京沈铁路实行物资分流，减轻了原有铁路的压力。通让铁路自通辽想东北越嫩江进入黑龙江大庆油区，在让湖路与滨州铁路接轨，1964年7月开工，1966年12月交付运营，全长421公里，是一条主要为大庆油田运油的铁路。行经古北口长城脚下的京通铁路。京通铁路白河桥。通让铁