钢栈桥设计与施工分析

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1、1总体概述11.1工程简介11.2施工环境条件12钢栈桥的设计12.1设计荷载标准12.2设计依据、规范22.3栈桥构造形式23钢栈桥的施工33.1施工工艺33.2安全管理措施44重难点分析与控制44.1振桩施工要点及注意事项44.2临时通航跨的设计与施工54.3钢管桩稳定性分析5结论6参考文献6马鞍山长江大桥右汉主桥钢栈桥设计与施工分析罗夏雷刘志峰摘要：针对右汉主桥段的水文地理情况，中塔施工选择了从江心侧搭设钢栈桥至中塔施工平台的方案。木文重点介绍了在流速高、流量大及冲刷严重的水文条件下钢栈桥的设计与施工,丿施丁•实践证明，此方案的设

2、计合理可行，使用过程屮稳定性好，对类似的丁程具启借鉴意义。关键词：钢栈桥冲刷设计施工稳定性1总体概述1.1工程简介马鞍山长江公路大桥处在芜湖长江大桥和南京长江三桥Z间，上游距离芜湖长江大桥约27公里，距离南京三桥约46公里，连接马鞍山和巢湖两市。大桥位于马鞍山市与巢湖市境内，是交通部《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中上海一江阴一马鞍山一合肥髙速公路的组成部分，同吋也是《中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》中马鞍山—和县一武汉高速公路的重要组成部分。英中右汉主桥为三塔两跨的拱塔斜拉桥，全长880米，桥跨布置为38+82+26

3、0+260+82+38m,屮塔位于右仪中心位置，两个边塔分别位于河岸两侧。1.2施工环境条件12.1水文条件1、水位、潮位受长江径流控制，马鞍山河段汛枯季分明。最高潮位发生在汛期，最低潮位发生在枯期。马鞍山水位站年内最高潮位在5月到9月间均可发生，最早出现在5月22H（1958年）,最迟发生在9月13H（1961年），人部分发牛在7、8、9三个月中。年内最低潮位在12月到來年的3月间均可发生，最早发生在12月23H（1992年），最迟发牛在3月30日（1954年）,大部分出现在12月下旬到2月上旬。据统计近50年历史最高水位为+9.56

4、m（1998.8.1）,最低水位-0.11m（1959.1.22）。2、水流条件桥区所在的马鞍山河段的水流受潮汐和长江径流的共同影响，但径流是控制河段内水流年内变化的主要因素，其水流特点为：由于受潮汐影响，流速过程也呈周期性变化，涨潮时流速小，落潮时流速大：汛期流速变幅小，而枯季流速变化大。1.2.2地质情况桥位区河床地质分层主要有细砂、粉砂、强（微）风化闪长岩。1.2.3通航情况马鞍山段长江水域右汉水道为一级航道通航。通航量为100艘/天。2钢栈桥的设计2.1设计荷载标准1、恒载：结构口重（结构重量较小，上部构造受力计算时可忽略不计算

5、，计算钢管桩入土深度时计入上部构造重量）。2、活载：50t履带吊车（含吊重含后按不超过80T计），栓输送车（按30t车载计）。2.2设计依据1、《马鞍山长江公路人桥右汶主桥及40米整体箱梁十建工程项目施工（MQ-10合同段）招标文件项目专用本》；2、《马鞍山长江公路大桥跨江主体工程MQ-10标段（右汉主桥+40米整体箱梁）丿施工图》；2.3栈桥构造形式马鞍山长江公路人桥右仪主桥中塔均位于右仪屮央，距岸边距离较远，基于特殊的水文条件，采用搭设水中施工钢栈桥作为水屮主体结构工程施工的通道。基于此在右汉水道江心洲侧设置313m钢栈桥至中塔钻孔

6、平台。钢栈桥顶宽6.0m,顶标高+8.5m,跨径主要为9.0m,在栈桥第27、28跨设置两跨跨径20ni临时应急通航孔道，并且两端均加设一排钢管桩，使该跨成为单独的结构。另外在栈桥笫十六跨处设置长18叭宽3.0m的会车平台，以保证会车车辆的安全正常通行。上部构造由贝雷架、型钢构成，其中承重结构采用2T45a和双排单层不加强的贝雷架形式,贝雷架上采用I25a、112.6a的型钢作为分配梁，分配梁上铺设5lOnim的钢板做面板，桥而两侧设置1.3m的安全护栏，护栏采用①48mm,66mm的钢管和直径20的螺纹钢构成，护栏均涂上橘黄色反光涂料

7、，并设置照明用路灯和警示灯，以保障夜间通航安全。钢栈桥基础采用单排钢管桩，规格为①800mm,610mm的螺旋钢管，横向中心距离为4.65m,钢管之间采丿IJ外径为300mm,§6mm钢管（或采用槽钢［20C的平联进行连接，以加强钢管整体平整性，底层平联在最底潮位时焊接。钢管桩振沉采用水中80T浮吊、DZ90型振桩锤悬打，采用悬臂式钢管导向平台作为振沉钢管桩的导向设置。马鞍山长江公路大桥右汉主桥钢栈桥的布置及结构形式如下图所示：YZ3#中墩马鞍山江心洲IM■■••■•«1»•■■II11111图1-1钢栈桥总体布置图图1-2钢栈桥细部图

8、3钢栈桥的施工3.1施工工艺钢栈桥施工采用逐孔振沉钢管桩逐孔架设上部结构的施工方法施工。钢栈桥钢管桩振沉采用80t浮M，配备DZ90型振桩锤进行，下横梁、承重贝雷架采用浮动进行，上部结构采用50t履带吊逐孔