工程施工组织设计课程设计任务书4

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1、《土木工程工程施工组织设计》课程设计任务书1工程概述1.1工程简介滨海新区港城大道工程，沿空港中心大道方向，西起规划蓟汕联络线，向东跨越规划天铁专用线、规划新地河及东金路后，利用滨海高新区及开发区西区之间的杨北公路进行拓宽改造，下穿在建蓟港复线及现状唐津高速后，向东跨越现状北环铁路，终点至滨海新区西中环，为区域内重要的大件通道。北环铁路桥位于港城大道主线上跨既有北环铁路位置，该桥起点桩号为K14+951.004（0#），终点桩号为K15+559.864（23#），全长608.86m。9#（K15+177.434）--12#墩（K15+267.434）为上跨既有北环铁路段，与北环铁

2、路交点桩号为K15+221.381，斜交角度45°，交点处北环铁路里程为K38+224。该桥主要工程量见表1.1-1。表1.1-1主要工程数量表序号部位名称单位数量规格备注1钻孔灌注桩根48Ф1.2桩长38m24根；桩长50m24根根144Ф1.5桩长46m32根；桩长48m112根根12Ф1.8桩长66m12根。2墩柱个96Ф1.5m圆墩3盖梁个180#、23#为U型桥台，1#--22#墩除7#、8#、13#、14#墩不设盖梁外，均设置盖梁。4承台/系梁个2410#、11#为桩系梁5预制简支变连续小箱梁片112跨径30m，梁高1.6m正交，中梁84片，边梁28片；6预制后张空心

3、板梁片48梁高1.8m斜交45°，边板6片，中板42片。7联2梁高1.8m14m+15m+14m及16m+17m+16m。现浇普通钢筋混凝土连续箱梁8防撞护栏m1217.72其中跨铁路两侧180m为加强型SS级，其他为SA级。9伸缩缝道880-Z型6道，160-Z型2道1.2主要技术指标设计基准期：100年；设计安全等级：一级；设计行车速度：60km/h；设计车辆荷载：公路-I级；桥面宽度：标准断面：0.5m（防撞护栏）+25.0m（车行道）+0.5m（防撞护栏），断面全宽26.0m；净空高度：北环铁路≥7.96m；桥梁纵坡：≤3.0％；桥梁横坡：≤1.5％；地震烈度：7度。1.

4、3编制依据(1)公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）(2)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85）(3)公路环境保护设计规范（JTJ/T006-98）(4)公路交通安全设施施工技术规范（JTGF71-2006）(5)滨海新区港城大道工程施工图设计——第五标段（桥梁2标）1.4基本资料1.4.1地理位置及自然条件天津位于中纬度欧亚大陆东岸，季风环流影响显著，冬季受蒙古冷高气压控制盛行西北风；夏季受西太平洋副热带高气压作用而多偏南风。天津气候类型属于暖温带半湿润季风气候。气候特点是：春季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽

5、；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。全年平均气温11-12℃，全市日平均气温高于0℃的农耕期有270天左右，无霜期一般为200天左右，自沿海地区向内陆逐渐缩短，滨海地区无霜期为239天。全市年平均降水量为550-680mm，年平均降水日数为64-73天。降水量的分布由北向南递减。北部最大年降水量可达1213mm，最小年降水量为352mm，南部多雨年可达1189mm，少雨年只有244mm。天津的汛期为6月中旬至9月中旬。汛期的平均雨日在42天左右，夏季降水量为441-568mm，占全年降水量的80-84％，又主要集中在7、8月份。全市空气相对湿度夏季最大，7、8月份平均值可达80％左右，春季

6、最小，2至4月份最低值为0％。全年蒸发量为1688-1917mm，冬季最小，只占全年的9％，春季最大，占全年的36％，5月份最多，占全年的16％。塘沽区平均相对湿度为67％。全年平均日照时数为2614-3090小时，年日照百分率为59-70％。东部沿海日照时数最多。天津市临近海岸，冬夏两季有明显的季风转换。主导风向场呈南北方向，大部分地区以西南风频率最高。中部平原、宝坻、宁河多西北风。塘沽、汉沽、大港等沿岸地区多偏南风。1.4.2地形、地质桥址场地较为平坦，局部有鱼塘及水池，地面标高一般在2.0-3.0左右。1.4.3地下水场区浅层地下水为第四系孔隙潜水，主要由大气降水和周边河水

7、补给。场地环境类型为Ⅱ类。勘察期间地下水位标高1.2-2.00m之间。综合评价该场地地下水对混凝土结构的腐蚀性结果为弱腐蚀性。场地标准冻结深度为0.60m。1.4.4原杨北公路北环铁路桥情况本桥南侧存在即有桥梁一座，为原杨北公路上跨北环铁路桥，与本桥净距7.0m。该桥2008年竣工通车，上部结构采用30m后张预应力板梁跨越铁路，净空大于7.96m。下部结构为圆形墩柱，钻孔灌注桩基础。1.5桥梁结构1.5.1上部结构共三种结构形式：0#-6#及15#-23#跨为预制简支变连续小箱梁