高等级道路通过机场飞行区的设计要求

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1、维普资讯http://www.cqvip.com28“SMEDI”2006~城市道桥与防洪》全国高峰论坛专辑2006年7月第4期高等级道路通过机场飞行区的设计要求马树田，冯晓平(北京市市政工程设计研究总院，北京市200231)摘要：高等级道路通过机场飞行区时，需根据无线电导航设施及其保护区范围、按照机场净空要求、考虑道路灯光对地面航空灯的影响，同时结合道路本身线形设计要求来确定最终道路线位方案。该文介绍了机场无线电导航设施及其保护区范围内场地要求，同时以南五环路穿过南苑机场无线电导航设施保护区的线位

2、选择为例，详细介绍在满足机场要求的前提下，南五环路在通过机场飞行区范围内合理调整线位，使五环路通过机场飞行区时，满足飞行区技术标准。关键词：保护区；机场净空；高等级道路中图分类号：U412-3文献标识码：A文章编号：1009—7716(2006)04—0028—04表1飞行区指标1概述飞行区指标I飞机基准飞行场地长度(rn)交通运输是国民经济大动脉，要发展经济，必基准代码l<8o0基准代码28o0～

3、航空、水运和管道等多种运基准代码4≥l800输方式。随着国民生产总值的增长，民用汽车保有胁的)，从构筑物位置、高度、灯光等方面都有较为量大幅增长，道路建设明显滞后于交通需求，为保严格的限制。证交通供给适应交通需求的增长，我国大力发展2．1无线电导航设施电磁环境保护区道路建设。随着道路工程的大规模实施，道路建设无线电导航设施对飞机在复杂气象条件下能(特别是高等级道路)与机场建设不可避免地发生否准确着陆影响很大，保障其保护区及电磁环境关系，甚至产生矛盾。由于机场建设占地较大，随不受各种构筑物影响意义至关

4、重大。道路(尤其是着道路路网的加密，新建道路往往从机场附近通高等级道路)从机场飞行区范围内通过时应尽可过，有时甚至从机场飞行区穿过。为了保证飞机起能将线位选择在无线电导航设施保护区外，以保飞着陆安全，根据飞机起飞着陆安全的要求，沿着证飞机起飞着陆安全。现就与道路有关的无线电机场跑道周围要有一个没有影响飞行安全的障碍导航设施及其保护区介绍如下。物的区域。2．1．1无方向性信标台(导航台)该文结合五环路四期工程穿过南苑机场飞行用于保障复杂气象飞行的远、近距无方向性区道路线位设计实例，提出设计中机场飞行区

5、对信标台应设置在跑道中线延长线上，半径50m内道路设计的要求，着重提出高等级道路通过机场不得有交通量大的公路、高于3m的建筑物和树飞行区时，如何根据无线电导航设施位置及其保木。护区要求、按照机场净空限制、考虑道路灯光对地2．1．2全向性信标台面航空灯的影响，同时结合道路本身线形设计要全向性信标台分机场全向性信标台和航线全求来确定最终道路方案。向性信标台两种。机场全向性信标台以天线为中2机场飞行区技术标准心半径150m内，不应有金属栅栏和拉线以及交通量大的铁路、公路、金属建筑物等。机场飞行区按拟使用机

6、场跑道的各类飞机中2．1．3测距台最长的基准飞行场地长度分为1、2、3、4四个等测距台通常与全向性信标台配置在一起，对级，如表1。场地的要求与全向性信标台相同。为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道2．1．4下滑台周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区下滑台通常设置在跑道着陆端内跑道一侧，域，根据起飞着陆安全的要求，对跑道周围的新建距跑道中心线75m200m，下滑台的保护区如图构筑物(包括建筑、道路等可能对飞机起降构成威1所示。在A区内不应有任何地面交通活动。在A收稿日期,2006—06—05区和

7、B区内不应有金属栅栏、架空线缆、单棵树作者简介：马树田(1972一)，男，北京人，高级工程师，主要从事道桥设计工作。木和建筑物。在c区内不应有高于10m的金属维普资讯http://www.cqvip.com2006年7月第4期“SMEDI”2006(城市道桥与防洪》全国高峰论坛专辑29建筑物、高压输电线、堤坝、树林、山丘等。互羹l一喜再图3飞行区代码3和4的起飞净空要求上、向外延伸，直到进近面的外端。进近面的起端J36加JI!塑塾堑兰±塑丝亘璺皇尘童垄堕!I与外端平行。图1下滑台保护区飞机进近净空要

8、求，见图4。2．1．5航向台航向台天线通常设置在跑道中线延长线上，距跑道终端250m一400m，航向台保护区如图2舢所示，在保护区内不应有树木、高杆作物、建筑物、道路、金属栅栏和架空金属线缆，杂草高度低于图4飞行区代码4的进近净空要求0．5m，不应有任何地面交通活动。2．3灯光机场附近非航空地面灯凡由于其光强、构形或颜色，可能会妨碍或混淆对地面航空灯的识别的，应予熄灭、遮蔽或改装，以消除这种可能。对于下述地区内的能从空中看到的非航空地面灯，应特别注意：(1)基准代码为