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1、综述#述评铁道车辆第44卷第10期2006年10月文章编号:1002-7602(2006)10-0027-02风挡在客车上的应用及发展建议12周大军,栾平景(1.武汉铁路局武昌客车车辆段,湖北襄樊441003;2.中国北车集团四方车辆研究所信息部,山东青岛266031)摘要:介绍了国内客车风挡的主要结构形式及其应用情况、高速客车用风挡的性能要求,分析了我国现有风挡的特点及存在的问题,提出了我国客车风挡今后的发展建议。关键词:客车;风挡;结构;应用+中图分类号:U270.386文献标识码:B风挡、渡板位于客车车体端部,是构成通
2、过台的主板要宽得多,主要用于我国与俄罗斯、蒙古等周边国家要部件。通过台是车辆之间相互连接的通道和旅客进的国际联运客车。此型风挡的优缺点与上述铁风挡基出的必经之路,必须保证其安全。其中,风挡为关键部本相同,但其曲线通过能力要差一些。件,技术含量比较高,为主要研究对象。近年来,我国1.4橡胶风挡铁路部门正在进行技术引进工作,200km/h及300为解决铁风挡存在的噪声大、磨损及腐蚀严重等km/h高速列车组技术即将引进和消化。为满足200问题,四方车辆研究所自1987年起研制了UIC形式km/h以上列车的性能要求,有必要对国内外客
3、车用的橡胶风挡。它由左右立橡胶囊、横橡胶囊及防晒板风挡进行比较全面的了解,以提出发展建议。等组成,结构如图1所示。1我国客车风挡形式介绍1.1帆布风挡帆布风挡是我国客车上使用比较早的一种风挡,主要由帆布折棚组成,用于早期的22型客车及一些老型客车。这种风挡现基本上已没有保有量。该风挡的特点为结构简单,维修方便,但不太美观且易损坏。1.2铁风挡铁风挡是我国现有客车上保有量最大的风挡。该型风挡为客通件,分KT10)00)74、KT228)00)062种形式。前者主要用于辅助型号为1、3、5、21型的各型客车;后者主要用于原我国主
4、型客车(22、25型客1.立胶囊;2.横胶囊;3.防晒板;4.压铁。车)。2种风挡结构形式基本相同,主要由下部缓冲装图1橡胶风挡结构示意图置、风挡弹簧、风挡板弹簧座、弹簧座磨耗板、内框、风挡胶板等组成。该型风挡主要特点为结构、制造工艺该风挡经过1个厂修期的装车考验后,证明其结简单,车辆之间连挂迅速、方便,易于维修。但此种风构、性能均能满足使用要求,已陆续批量装用于160挡噪声大,磨损及腐蚀严重,维修工作量比较大。近几km/h准高速客车、提速客车及25G型客车,现22型年,对铁风挡做了一些改进,主要是在其面板上增加了翻新改造车
5、也开始应用。运用表明,此风挡噪声、磨损聚酯磨耗板以减少磨耗。明显小于铁风挡,密封性能也好于铁风挡。但由于结1.3国际联运用铁风挡构的限制,其胶囊和渡板间、胶囊和胶囊间存在间隙,该型风挡结构形式类似于上述铁风挡,但风挡面在车辆速度较高时,通过台仍然有灰尘进入。1.5单层密封折棚式风挡收稿日期:2006-01-20为防止客车提速后灰尘从通过台的缝隙进入车作者简介:周大军(1969-),男,助理工程师。内,在德国ICE风挡的基础上研制了单层密封折棚式#27#铁道车辆第44卷第10期2006年10月风挡。此风挡取消了原来的形式(折棚
6、柱及渡板),配2.2性能要求有专用渡板,并把渡板包在风挡内,其主要结构件为折铁路客车两车厢之间的风挡是旅客进出的必经之棚、连接架、拉杆、四连杆式渡板、挂钩、板簧、锁盒等。路,必须保证安全,且具有良好的纵向伸缩性和横向、该风挡现主要用于提速客车及动车组。主要特点为外垂向的柔性,以适应车辆运行中振动和安全通过曲线、观及密封性能好;缺点为连挂不太方便,车端阻尼小,道岔的要求。国外高速铁路客车风挡对空气阻力性耐气候性比较差。该风挡结构如图2所示。能、气密性、隔声性和防火等要求很高。风挡的空气阻力应尽量小,以减少运行列车的总空气阻力。
7、风挡应具有良好的气密性,以保证车内的舒适性。国外对车体的气密性用试验方法进行检查与评定,各国均是用车内气压由4000Pa降至1000Pa所需时间长短的方法来评定的:日本过去规定为20s,近期提高到50s;德国的规定也是50s;法国、前苏联规定为20s。为适应车外气压波变化,除保证气密性要求外,还要考虑满足气压波载荷作用下的强度要求。这种气压波载荷,德国ICE规定为3900Pa~5500Pa;日本规定为7500Pa;意大利等国家规定为6000Pa。此外,国外对风挡的隔声性能要求也比较高。以250km/h速度通过隧道时,车内风挡
8、处噪声不允许超1.连接架;2.拉杆;3.折棚;4.挂钩;5.渡板;6.踏板;7.板簧。过75dB(A)。图2单层密封折棚式风挡结构示意图为防止火灾,国外在风挡所用非金属材料上采用了阻燃性好的材料。1.6密封胶囊式风挡3我国客车风挡今后的发展建议为和200km/h电动车组配套,在日本高速风挡
