十六烷值指数与十六烷值的差值研究

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1、2002年检验检疫科学第12卷第2期十六烷值指数与十六烷值的差值研究张其芳•(深圳检验检疫局)900±10r/min7-23100±2Y65±13C13。(上死点前)13±0.5ml/min项目A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10礙固点乜-2■1■1-3-2■14■11■13■11■13HKt208203206199205197203202199208io%r22222622322722122022422623122650%r27427227627827526827126727027395%308323259321319303322308引7324密度817.5823.5824.282

2、2.9820.9812.6819.3816.5823.7827」十六烷值54.053.852.353.052.955.054.654.352.851.7十六烷指数58.756」56.757.657.759.357.457.655.655.0差值4.72.34.44.64.84.32.83.32.83.3«1亶馆柴油检测结県m要:将具冇代表性的靈油催化裂化柴油与常压柴油分别测试十六烷值和计算十六烷指数,比较相互之间的差异,并从生产工艺的角度分析研究其产生差异的原因,以确定的十六烷指数计算法的适应性。关■词十六烷值十六烷指数常压蒸锚催化裂化1前宫十六烷值是表示柴油抗爆性的重要指标。在柴油机中空气

3、被压缩到3.5~4.5MPa,温度达500~700弋,此时活塞快接近上死点,柴油以雾状喷入,喷入后立即气化并氧化。当氧化过程逐渐加剧以至猛烈进行时,就会着火燃烧而带动发动机工作。从柴油喷入气缸到自燃开始要经过一段时间,这段时间称为滞燃期。各种柴油的滞燃期不同,由百分之几秒到千分之几秒。柴油的自然点低,则燃烧滞燃期短,发动机工作就平稳。柴油的自燃点过高时,则滞燃期长而不能及时燃烧。随着油量的聚集以及被压缩后温度的不断升高,当温度达到自燃点时,燃烧将会在局部猛烈地进行,发动机的平稳工作状况将受到破坏,即发生“爆農”现象,严重时将损坏发动机。柴油在压燃式柴油发动机中的这种着火性能指标用十六烷值表示

4、。以易氧化的正十六烷和难氧化的a-甲基蔡配成标准燃料,規定正十六烷的十六烷值为100,a-甲基蔡的十六烷值为0o将测定十六烷值的试样与一定配比的标准燃料在同一标准发动机(十六烷值测定机)、同一条件下进行比较试验■若某一标准燃料和试样的爆健情况相同,标准燃料中正十六烷值的体积百分含量即为所测试样的十六烷值。例如标准燃料含有45%(体积)的正十六烷,若某试样与之进行比较时二者爆震情况相同,则此试样的十六烷值即为45o采用十六烷值机测定柴油的十六烷值可准确地测出柴油的抗爆性能。但也存在如下几个问题:首先,仪器设备昂贵,目前进口的十六烷值测定机的报价约18万类元;其次,检测过程操作复杂,耗时长;再次

5、,检测费用高。因此,出现了用理化指标来计算柴油的十六烷值和十六烷指数的方法。如我国的国家标准GBTT11139-89以及美国材料与试验协会标准ASTMD976-91(Reapproved1995)。由于十六烷值测定机价格昂贵,目前国内只有具有一定規模的炼油厂才配备有该设备。而一般的检验机构则通常采用计算十六烷指数的方法来近似表达柴油的抗爆性能。这2种不同的方法所得出的抗爆指标之间的关系如何,误差多少,对使用过程造成怎样的形响?这是一个对于长期采用计算十六烷指数来近似代替十六烷值测定法的检验人员来说必须搞清楚的问题。但是,我们査阅了许多有关油品分析的资料,均未见到有关的报道。为此•本人与洛阳石

6、化工程公司炼油实验厂合作■对它们之间的差异情况进行了专题试验对比研究。2试验设备采用美国Waukesha公司生产的ASTMCFR5型单缸四冲程十六烷值测定机。3试验方法采用GB/1386-91标准的同期闪火法测定柴油的十六烷值,采用GBTT11139-89标准计算柴油的十六烷指数。主更试验条件转速压缩比气缸冷却液温度进气温度燃料喷射提前角燃料喷射量5试验样品常压直憎柴油。结果见表lo重油催化裂化柴油。结果见表2。重油催化裂化柴油与常压直tg柴油按不同比例调合的柴油。结果见表3。市场上流通的市售柴油。其结果见表4。6试验结果试验结果见表1~4。6.1从试验数据可看出在直tffl柴油(A组)中•

7、十六烷指数与十六烷值的差值最大为4.8■最小为2.3,平均为3.7。•张其芳:男,1958年生•毕业于河克广Ml电視大学,巳发表论文4篇。•20•2002年检验检疫科学第12卷第2期催化柴油检测结果«4市■柴油测定结果项目B1B2B3B4B5B6B7B8B9B10项目D1D2D3D4D5D6D7D8D9D10凝固点£0-1-1-2-4-7■10■11■13-13凝点T-3■5-1■3-6-2■1-127-5H

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