解放卡车驾驶室内饰装配线工艺设计

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1、解放卡车驾驶室内饰装配线工艺设计王治富、李丽芹、静营一汽解放汽车有限公司技术发展部摘要：本篇论文所写的驾驶室内饰装配线是一汽解放公司中重型卡车长春基地总装项目重要设备，该设备承担着驾驶室内外饰零件装配主要任务。本篇论文详述了内饰装配线设计主要参数的确定（车位长度、工位密度、在线车位数、装配线链速调整范围、装配节拍、装配线宽度）以及装配线设计思路。关键词：地拖链、支撑方式、挂点分析、台车设计前言该装配线（2条）承担着解放卡车长春基地年产12万辆驾驶室内饰后总成的任务。由于产品种类多（从80年代的长头驾驶室、平

2、头J4J5以及项目建设过程正在研发的J6驾驶室），结构差异大（从单排、一排半、宽体、窄体），采取何种装配线能够适应多品种驾驶室支撑装配需要，成为本次新建内饰线的难点。以往驾驶室装配多采用板式链或简易台车，但其对多品种适应性差。而轿车装配采用的滑橇线和悬链结构也同样存在该问题。在方案论证初期，作者与项目人员一同到德国MAN、荷兰DAF和在比利时的VOLVO等知名工厂进行调研，同时对国内的卡车生产厂家进行了考察。结合国内外经验和本公司的实际情况。与设计院和生产厂家共同研发了适应解放产品特点的地拖链小车结构形式

3、的装配线，从2005年投产以来，该设备运行平稳，故障小，满足了解放公司大批量、多品种装配需要。其优点主要体现在：1.可根据装配空间的需要，随意调整车位长度；2.小车配有多个插孔，通过调整支杆位置、变换支杆可适应目前所有产品，并为新产品预留空间。本次设计，吸取了传统做工艺方案时对物流考虑偏少的问题。在方案过程充分听取了物流人员的建议。为此在线旁留有足够的工位器具区和物流通道。1.内饰装配线规划任务书1.1产品种类和年纲领规划年总纲领：中重型驾驶室12万辆驾驶室种类和纲领：长头驾驶室年纲领：2万辆；J6驾驶室年

4、纲领：5万辆（2007年解放J6驾驶室实现年纲领10万辆）；现生产平头驾驶室系列年纲领：5万辆；1.2驾驶室生产逐年变化表2003年2004年2005年2006年2007年FK1.41.31.30.880.6RK3332.72.4FM9.89.57.094.62.44FP1.321.841.70.6FM1-SL0.220.6FM10.31.282.38FP12.465.036.06　合计15.5215.6415.8515.3114.482.产品结构特点分析2.1驾驶室外轮廓尺寸汇总中重型驾驶室产量:12万辆

5、平头车驾驶室长头车驾驶室产量:10万辆产量:2万辆改前脸2002型超级重型2005型基本型卧铺(E149)(-240)(FP)长(mm)1935193519351847(单排)157519752462(一排半)2670(双排)宽(mm)2300230024102250249021342134高(mm)19101910(普顶)19302235(普顶)149314932310(高顶)2800(高顶)2.2驾驶室重量汇总序号品种重量（Kg）1J6高顶宽体8602J5P新高顶6203J5P普通高顶5704J4系列(

6、FK)4555J4系列(FM)5152.3驾驶室支撑和吊挂点分析2.3.1驾驶室支撑方式的选取要结合以下几方面考虑：?选取的支点一定不是在装配线装配的部位，也不能影响其它零部件的装配，一旦避不开，要想办法在驾驶室上线前后下线后装配。比如，平头驾驶室选取的铰接轴端头需装配铰接软垫，而此位置极适合作为支撑点，故工艺调整，将该件移到内饰底部作业装配。?选取的支点强度要好，避免造成支点变形、损坏，影响后续零部件的装配；同时也容易发生安全事故。?支点选取不能小于4点，各支点位置要尽可能拉开。这主要是考虑驾驶室内饰装配

7、特点（操作者环绕驾驶室或进出驾驶室装配），支点间距太小或太少，容易造成重心偏移。使驾驶室从支撑位置脱离倾覆。?要充分考虑操作者的装配位置，操作者进入驾驶室室内是否轻松，装配高度是否合适，是否有足够的装配空间。这是因为，一旦设备定型，操作人员要天天与设备接触，所以要充分考虑操作者的需求和安全需要。2.3.2驾驶室挂点分析由于驾驶室需要多种工艺（冲压、焊接、涂装、内饰）才能完成最后总成，在各工艺之间以及各工序之间需要多次进行驾驶室的转接。所以说，对于产品，它需要有多个支撑位置。国外的吊具结构较为复杂，这与产品特

8、点有关。解放卡车驾驶室选取的吊挂点主要是门洞，原因有：?门洞X方向长度包含了驾驶室重心，而且门洞左右对衬，此位置吊挂驾驶室比较平稳。?门洞由多个零部件组成（顶盖、门上梁、侧围等），强度好，不易变形。?空中下来的吊具，距离此位置最近，可尽最大可能降低吊具与车体接触的面积，从而减少磕碰划伤的几率。?吊挂此位置，吊具结构设计简单易行。?各种产品此处变化较小，有利于提高吊具对所有车型的通用性，这点尤为重要。3.内饰装配工