芜湖长江大桥无缝线路设计研究

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1、上海铁道科技2010年第3期73芜湖长江大橇无缝线路设计研穷黄行上海铁路局工务处5×220kli(146VZaX／=／蛾)中一活戴国式图l荷栽形式图釜糊隧翻豳豳豳潮瞄o00o芜湖长江大桥2000年9月28日开通建成，为双线公铁阑怒H■■_—_蚕目霸{I—一两用桥，大桥全长10．527km，里程标K2l0舢～K221舣54。桥上蘅囊瓣髓蒂虑办枫事轨道最小曲线半径1001m、限制坡度上行6％o、下行4％o，图2SS电力机车轮重荷栽图式桥跨结构较为复杂，没计活载为“中一活载”，桥跨组成为：2401．2道床阻力测试孔混凝土简支梁、一联混凝土连续梁、一联混凝土连续钢构(1)测试地点。测试地点选在芜湖

2、长江大桥芜湖岸引桥梁、六联大跨度连续钢桁梁。上，该地段采用Ⅱ型混凝土枕(枕间距1760根／km)、Ⅱ型弹目前，混凝土粱桥上轨道为：有碴轨道、Ⅱ型桥枕，间距条扣件，设置了护轨及挡碴板，枕底道碴厚度不足25cm。l760根／km、I型弹条扣件；钢桁梁上轨道为木枕明桥面，K(2)N试设备及测试方法。测试设备采用道床纵横向阻力型扣件，桥上钢轨为50kg／m短钢轨，并设有护轨。为满足既测试仪，测试方法采用轨枕顶推方法。有线提速的需要，我们开展了对该大桥铺设无缝线路的研(3)钡0试数据及整理结果。本次测试了18根轨枕的横向究。力，以及20根轨枕的纵向阻力。1．2．1横向阻力1主要设计参数及轨道试验道床

3、横向阻力测试数据分布如图3所示。实测2mm单1．1主要设计参数枕横向阻力为9．7kN。经拟合计算，得到道床横向阻力表达(1)轨温。根据历年监测，该桥最高轨温T~=61℃，最低式为：轨温一13．J℃oj—Q=-344．9+472．4Y。(1-1)(2)钢轨钢种采用U75V不淬火钢轨。(3)断缝允许值：Ix1=10C111。式中，Q：道床横向阻力，单位：N／cm；Y：轨枕横向位移，(4)道床阻力设计参数采用：2mill单枕横向阻力为3．8单位：mm。kN，2mm单枕纵向阻力为10_2kN(采用小阻力扣件)。拟合计算得到相关系数R。=0．8456，可见数据的相关性(5)列车荷载。挠曲力计算采用“

4、中一活载”，荷载形式如较好。当y=2mm时，由上式可得，横向阻力0=169．7N／cm。图1所示，轨道强度计算采用sS电力机车(速度200km／按枕间距56．8cm换算得到，2mxn单枕横向阻力R：：9．6h)，如图2所示。kNE芝苎匿星毳嚣秦74芜湖长江大桥无缝线路设计研究勰钟伯0120In连续钢桁梁。3。。(2)桥上长钢轨在小里程方延伸至合肥端桥台外，并与路25a基无缝线路焊联。桥上长钢轨在大里程方延伸至芜湖端桥台外，并与路基上相距的道岔前缓冲轨联结。2。。2．2扣件及轨枕布置(1)钢桁粱轨道采用木枕及K型扣件。K型扣件的布置善善”。分以下2种情况：萎5。@2x80m连续钢桁梁桥(即裕

5、溪河钢桁梁桥)在固定支座左右两侧各40m的范围采用“1-1—1”布置，其它范围采用0“1-5—1”。u1J4§②在120m+2×l44m连续钢桁梁、3x144m连续钢桁鞔挽横寓位移(ram)梁、180m+312m+180in连续钢桁梁、2x120Ill连续钢桁梁图3道床横向阻力测试数据及拟合曲线每一全联梁范围内，在每个伸缩纵梁断开的所在节间范围内1．2．2纵向阻力“1—5—1”布置，其它范围采用“1-1—1”布置。道床纵向阻力测试数据分布如图4所示。实测2mm单(2)混凝土梁桥扣件布置：枕纵向阻力为17．2kN。经拟合计算，得到道床横向阻力表达①下行线从合肥端桥台～芜湖端桥台前第11孔24

6、in简式为：支梁范围，采用Ⅱ型预应力混凝土桥枕及“石龙桥小阻力扣0-5o．6(1．0噌)(1—2)件”。轨枕间距：1760根／km，“石龙桥小阻力扣件”配置不锈式中，p：道床纵向阻力，单位：kN／m；Y：轨枕纵向位移，钢复合垫板及小扣压力弹条，扣件螺母扭矩为60～80N·m。单位：cm。②下行线芜湖端桥台前10孔24m简支梁范围，采用Ⅱ拟合计算得到相关系数R2=0．501，可见数据的相关性一型预应力混凝土桥枕及弹条Ⅱ型扣件。轨枕间距：1760根，般，具有一定的离散性。当y_2mm时，由上式可得，纵向阻km，扣件螺母扭矩保持80～120N·m。力0=29．6kNIm。按枕间距56．8em换算

7、得到，2mm单枕纵(3)芜湖端桥台前为大桥c线，其桥跨：17x24m+3~32向阻力R2=16．8Ⅳ。m+13x24m+芜湖台，上行线第10#墩上存在一组5O轨9样道岔。钢轨及扣件布置如下：①在50轨道岔前后设缓冲区，采用3根12．5m短轨作缓●●●冲轨，左右与道岔相邻的缓冲轨采用6O一50异形轨。缓冲区，¨1．．t：。，。扣件为Ⅱ型扣件，扣件螺母扭矩保持8O～120N·m，轨枕间距：1840根／kin，轨缝8film，