磷化渣的控制与清除

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1、涂装工艺磷化渣的控制与清除于淑霞陈慕祖周杰（上海大众汽车有限公司，!"3="9）摘要简述了磷化渣产生的机理、危害、控制，给出了几种除渣系统的特点及控制要领。关键词磷化渣控制除渣系统分类号>?$,@#3#引言$磷化渣的危害金属涂装前磷化处理可以提高涂膜的附着力和耐"当磷化液中的渣含量逐渐增多时，容易吸附在腐蚀性，因此被广泛采用。在磷化处理的过程中，伴随车身上，这些渣容易引起涂层早期起泡和脱落，并且降着磷化成膜反应进行的同时，会不断产生磷化渣沉淀低了整车涂层的附着力和抗腐蚀能力。物。这些沉淀物如果不及时从槽液中清除，不但会使"磷化渣被带入电泳槽后会污染电

2、泳槽液，造成磷化液遭受污染，使用寿命缩短，而且会影响磷化膜质超滤膜的阻塞，降低超滤膜的使用寿命。量和整车的涂装质量。为了保持槽液清洁，提高磷化"阻塞喷咀及循环管道，造成不必要的翻槽。质量，必须尽可能减少渣的产生。对已生成的渣，可使"易阻塞热交换器，过多的硝酸清洗不但会缩短用专门的除渣设备不断地将其除去，以保证槽液始终热交换器的寿命，而且会有硝酸漏入磷化液中的危处于动态平衡的良好状态。本文将磷化渣产生的原险。因、危害、控制方法、传统的和新发展的几种除渣方法"磷化渣的控制的特点及其操作控制要领做一简述。"%#磷化液类型的选择!磷化渣的产生磷化渣的产生量与

3、磷化液的类型有密切关系，不磷化渣的主要成分是磷酸锌和磷酸铁的混合物，同的磷化液所产生的渣量有很大的区别。因此，选择它是磷化液与金属表面发生化学反应时的必然产物之合适的磷化液可以降低磷化渣的产生量。一般高锌磷一。其反应机理如图3所示。化液产渣量为543"678!；低锌磷化液产渣量小于,!；加入柠檬酸、酒石酸或其他络合剂的低渣磷化678()*!+,-&.—$()/+!-&.0!*+!+!液一般为!#"4!#9678!。使用镀锌板和适用于镀锌%&’板的磷化液，产渣量非常小，槽液可保持透明碧绿。!()/+!-&.0!—$!()-&..*!+,-&.*+!&"

4、磷化渣"%!促进剂的类型及加入方式!12/+!-&.0!*()/+!-&.0!*.+!&—$采用不同的促进剂，渣的产生量也不同。亚硝酸12!()/-&.0!·.+!&*.+,-&.#钠溶液:+值在3!左右，磷化液的:+值在,左右，加磷化膜入时易产生渣；氯酸盐也如此，使用羟氨基化合物作为图3磷化渣形成的反应机理内含促进剂和双氧水及最新开发;<.有机促进剂对产渣量无明显影响。由式!4#可知，当钢铁件与磷化液接触时，首先对于亚硝酸钠等作促进剂的磷化液，渣的产生与铁被酸溶解，溶解下来的铁离子一部分参与成膜反应促进剂的加入量和加入方式有很大关系。促进剂的加形成

5、12!()/-&.0!·.+!&磷化膜成分，而另一部分铁入量越大渣就越多，一次性加入太多促进剂也会造成离子则被氧化成()-&.沉淀，从溶液中析出形成磷化过量的渣产生，理想的方式是用滴加泵来添加。滴加渣。另外，如果反应过程控制不当，就会造成过中和现泵可有!台，3台随车身节拍添加，3台人工可以调象，导致过量的磷酸锌沉析出来，形成富锌磷化渣。节。促进剂的加料口和磷化液的加料口应相距38以现代涂料与涂装!"""#"$!"涂装工艺上以防!种浓缩液互相反应，形成大量的渣。&$(定期翻槽沉淀除渣法#$%中和剂的加入方法当磷化槽内的渣积累到一定浓度后，将磷化槽液磷化

6、中和剂加入方法不适当也会造成沉渣过多。打入备用槽，静置’!8，待磷化渣沉降后，将上层澄清中和剂加入时的浓度应尽可能稀，加入速度尽可能慢，溶液打回磷化槽。该方法操作简单，设备少，这是早期并要加在湍流区。如快速加入浓的中和剂会产生大量及一些小型磷化槽普遍使用的方法，翻槽周期的长短很细的新生态渣，这种渣容易吸附在车身上而难以被可根据产量和槽中渣含量而定，这种方法需停产进行，水冲掉，从而影响电泳涂装的质量。时间长，浪费大，而且除渣不彻底。渣液中的固体含量#$#温度的控制很低，一般仅在’",+!",。而且大量的含渣溶液也温度越高，渣的产生量也越多，当温度高于%

7、"&不易处理，易造成二次污染。目前除个别小单位外，大时，特别是热交换器局部过热，会产生过量的渣，堵塞型生产线基本上不采用此方法。热交换器。热交换器应设计成!级加热形式，第’级先&$!斜板沉淀板框压滤除渣系统将("&的热水降低到)"&，然后再加热磷化液。%"年代所建的大型前处理线大多采用斜板沉淀#$"设备的选择板框压滤除渣系统，该设备的组成部分有：斜板沉淀为防止磷化渣过量产生，首先可根据涂装线的生塔、浓缩塔、板框压滤机、往复泵等。产能力、场地大小、投资费用等条件来选择适当的磷化磷化液经泵打入斜板沉淀塔，上层澄清溶液溢流除渣设备。另外为保证除渣系统的效率

8、，磷化槽的合回磷化槽，下层磷化渣滑入底部，并定时排入浓缩塔，理设计也很关键，循环搅拌必须均匀，避免有死角，使