环太湖公路长兴段设计总结

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1、环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程长兴段（公路部分）设计总结设计总结一、概况环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程(浙江段)是提高防洪大堤标准和环湖公路等级的需要，对于流域防洪安全，以及防洪抢险及改善生态景观等方面将起重要的作用。是实施我省“十一五”交通规划、落实省市政府关于南太湖开发的需要，是集交通、水利于一体的综合性工程。建成后，将在我省长兴和湖州形成一条能快捷沟通江苏宜兴和吴江的环太湖大道，对沟通江、浙、沪交通、发展沿太湖经济圈、拓展湖州市的城市发展空间、融入环太湖旅游圈等均有着十分重要的意义。本项目西起夹浦镇

2、东的太湖大堤，路线往东经长兴县雉城镇、洪桥镇、湖州市太湖度假区、吴兴区终于苏浙省界的胡溇村，路线总长约50.544公里，其中长兴段21.582公里。本项目由浙江省交通规划设计研究院（以下简称“交通院”）与浙江省水利水电勘测设计院（以下简称“水利院”）联合设计，交通院负责环太湖公路的设计，水利院负责环湖沿路大堤加固工程的设计。1、任务来源和依据环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程浙江段（公路部分）的初步设计是根据浙发改函［2008］215号《省发改委关于环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程(浙江段)可行性研究报告批复的

3、函》的精神及《环太湖公路浙江段（环湖大堤加固工程）项目工程第一合同段勘察设计合同书》（2008.7）进行设计的；施工图设计是根据浙发改设计[2008]183号《关于环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程（浙江段）初步设计的批复》的1环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程长兴段（公路部分）设计总结精神进行的。2、沿线自然地理概况环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程长兴段（公路部分）起点位于夹浦镇东的环湖大堤上，起点桩号为K0+058，在夹浦镇东利用杭宁高速公路的夹浦分离立交（3×20m）修建长兴连接线1.041km沟通G104

4、国道与环太湖公路。路线沿现有堤坝经合溪新港、长兴港、杨家浦港、进入长兴县太湖村，依据长兴县相关规划，之后路线采用退湖方案，由太湖村窦家浜折向东南前进，经中道村、东王村至小沉渎村田畈里，而后路线再次沿湖而走，经图影村至本段终点即长兴段与湖州太湖旅游度假区段的分界点小梅口，终点桩号为K21+640，路线全长21.582km。路线经过地段为平原地貌，属杭嘉湖湖沼积平原亚区(Ⅰ1)，北临太湖，除在太湖山庄附近有低山残丘分布外，区内地势平坦，地貌单一，大堤内侧为挖土而形成的带状池塘，沿线以水稻田、桑园地、池塘为主，旱地

5、以平缓的大丘居多，微地形略有起伏，堤内侧建有防风林。地面标高一般1.0～6.5m。据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），设防标准为50年超越概率10%的地震动参数：地震动峰值加速度为0.05g（相应地震基本烈度值为Ⅵ度），地震动反应谱特征周期为0.65s(按1区中软弱场地考虑)，测区环太湖公路可采用《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）的有关规定设防。长兴县地处亚热带季风气候区。气候总的特点是：季风显著，

6、四季2环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程长兴段（公路部分）设计总结分明；雨热同季，降水充沛；气候温和，空气湿润；地形起伏高差大，垂直气候较明显。全县多年平均气温15.6℃，极端最高气温为39.8℃，极端最低气温为-13.9℃；平均水汽压16.4hPa；平均相对湿度80％；多年平均年降水量1280.9mm；平均年降水日数144.3天。风向季节变化明显，冬半年盛行西北风，夏半年盛行东南风，三月和九月是季风转换的过渡时期，一般以东北和东风为主，年平均风速2.7m/s。每年8-9月为台风雨期，8级台风年均一次，风速大于

7、14m/s，最大风速19m/s。此外，晚春及秋冬季节，有大雾天气，影响通视，易引起交通事故，应引起重视。区内港湖相通，构成互为联系的水系网络，池塘星罗棋布。主要河流有合溪新港、长兴港、杨家浦港，它们均注入太湖，公路80%以上路段临太湖而建。3、主要技术指标的运用情况环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程长兴段（公路部分）除合溪新港大桥、长兴港大桥和杨家浦港桥外，均采用原交通部发布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定的二级公路标准，设计速度60km/h，路基宽15m。三座大桥采用原交通部发布的《公路工

8、程技术标准》（JTGB01-2003）规定的一级公路双向四车道标准，设计速度60km/h，桥梁宽度为24.5m。主要技术指标如下：1）设计行车速度：60km／h2）路基宽度：3环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程长兴段（公路部分）设计总结除三座大桥外15.0m其中：行车道宽度2×3.5m硬路肩（含右侧路缘带0.5m）2×3.5m土路肩2×0.5m桥梁、涵洞与路基同宽15.0m三座大桥24.5m其中：中央