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1、滚装船的主尺度计算宋德华有关滚装运输的优点巳为人们所公认,因此近年来滚装船的发展比较快,但有关近海与远洋滚装船的主尺度计算方法,到目前为止公开发表的较少,已发表资料的主要数据均不够完全,也没有反映出近年来新建滚装船的特点本文根据最近几年来各国所建造的多艘近海、远洋,,!滚装船的技术数据经过分析后提出了滚装船的主尺度计算公式与图表其适应范围为,、,航速∀#∃%&节载重%∃%∋()吨主机功率%∃&马力舱容∋∃∋米!一、船型的主要参数与特点、、、、、、主要!技术参数除一般运输船所表达的总长垂线间长型宽型深吃水载重量舱、、、、,,!容总吨净吨主机功率航速⋯⋯等外滚装
2、船还有其独特的参数归纳如下∀∗木装载+,的数量%装载%英尺或−英尺拖车的数量,或能兼装小汽车的数量#装载拖车长度(应标注出相对应的宽度)−甲板面积(指能装载集装箱或拖车的甲板面积)∋甲板、跳板、升降机等能承受的负荷,包括平均负荷、轴负荷、轮负荷∋舱内、甲板间口的净、及尾门等交通出入宽净高等!,!船型的特点滚装船与普通货船不同其船型的主要特点如下∀建筑型式首尾设有尖舱,机舱设于尾部,机舱上面为主要的交通要道,因此机舱近似于封闭式前面的货舱一般用无脊弧和梁拱的甲板进行水平分隔,上下交通依靠固定或活动的坡道,或升降机在主甲板下两舷一般设置
3、双层船壳,形成边舱,并尽量少设横舱壁,若为满足抗,沉性要求而设置了水密横舱壁则需在舱壁板上装设无门槛的水密门在主甲板上露天甲板下一般为纵通、无横舱壁的甲板间舱。在上下出入口处,也根据抗沉性要求配置水密或非水密的盖板、,在首尾或两舷设有可通车辆的开口水密门和跳板上层建筑设在尾部或中部偏前视布置需要而定。%决定暗体主尺度的方法与一般货船不同如型深与型宽,在扣除双层底、骨架或梁材高,,,主度后应是所运送货物的每单元尺度的整倍数故尺度的变化是不连续的尺度的比值与普通货船也有所不同。#货舱容积比相同载重量的干货船大。冰∗+,指∀&%英尺标准集装箱−因,故其有
4、较大的型深,于是足稳性要求而不得不加固体或液体压枪容要求大为满载另外,要求在各种不同装载情况下,能调整初稳心高度,以免出现因初稳心高度过小而形成稳性,,,不足或过大而造成横摇过剧从而增大对船体结构的动力负荷或破坏货物的绑扎设置造成货物的破损和横移等危险事故、,#,∋因型深高水上面积与水下面积的比值约为左右以及该型船靠离码头次数频繁对操纵性的要求较高,为此一般均设置侧推器∋因船与码头联接的跳板设在主甲板上,故主甲板的高度是根据所停靠码头的水位、码头岸壁的高度与本船空、满载时吃水而定的、、、、!.滚装船的特点是主尺度比值不理想航速高吃水浅主辅机功率大货物
5、重心过份偏后,以及为争取尾部主甲板面积而形成较宽的扁平船尾,其上又常设置重的尾跳板及其支架,又有庞大的上层建筑,主甲板以上的甲板间不设或少设横舱壁与支柱等,这些特点对滚装船的总体布置、性能、船体结构、振动等问题带来了不少困难由上可见,滚装船的设计与普通货船不同,其主尺度作阶梯跳跃式的变化,故在确定载货量、载重量、集装箱的种类与尺度、拖车长度、滚装工艺等后,在选择主尺度时,一方面具有直/、、、推进、接选定的特点另一方面需与建筑型式总布置线型结构等各种因素全面综合考虑二、集装箱装载数量、航速和载重系数的确定,、,在某一航线上应配备滚装船的数量大小及航速要根据该航线
6、上的货源及所停靠港口的装卸能力、速度、码头的装卸费用、在码头上停靠的时间、港口到内陆的联运能力、滚装工艺(是带轮运输、还是铲车作业、还是二者混合等)及综合各种技术经济指标来决定航速与载重量的关系对现有船的统计表示在图∀一般滚装船的傅汝德数为%∃#,较少#以上,,超过特别近年石油价格上升后新造滚装船的航速有所下降其服务航速一般按主机最大持续功率的&∃01来确定,,总箱数与载重量之间的关系按统计所得表示在图%其中每箱的载重量没有统一从图中可见,统计的点子比较离散、、、、,滚装铅的载重量中除了货物集装箱车辆燃料淡水等供应品外还包括相当数量的压,,即‘
7、‘,%加瀚柳∃物藕重童吨)图23一刀,一∀一4曰川门曰口口口口口口口口口口口口巨口口口%柳5总箱教‘‘(拼合%∀&)图67二一5载水重量而其水量是根据稳性情况而定,故影响载重系数的因素较多,图#表示所统计船的速。,,长比与载重系数之间的关系用数学回归后得到下式若无相近的型船资料此式可作为初步设计中估算用。888一犷一·,9:肛:料户二∀一肠丁万了式中犷船速(节);—垂线间长(英尺)—坛叻盯眨哄口口口口口口口口口口口门日口口口口口口口口日口日口门口4芳图#,7,一了刃刀一∀∀一滚装。,晤的载重系数略低于吊装式集装箱船可见呛容对载重系数也有较大的影响载重系数
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