公路夜间行车的安全问题研究

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1、公路夜间行车的安全问题研究摘要：随着经济的发展和交通的渠化，夜间行车愈发普遍，对仮间行车的要求也越來越高。木文通过调研分析了夜间行车事故调杏结果，综合对比了线型、视距和疲劳驾驶的对行车安全所造成的影响，总结了夜间行车的安全对策，即加强驾驶员培训，设置车速控制可变信息板和在必要的路段设査安全护栏技术以改善夜间行•车安全，并给出了护栏技术和透水性路面的具体实施方案建议。关键词：夜间行车，安全，扌音施ResearchonTheSafetyofHighwayatNightDrivingAbstract:Withthedevelopmentoftheeconomyandthedrainageofther

2、oad,thetrafficisbecomingmoreandmorepopularatnight.Thispaperanalyzestheresultsoftheinvestigationofthenighttrafficaccident,theinflueneeofthelinear;visualrangeandfatiguedrivingontheroadsafety,andsummarizesthesafetycountermeasuresofnighttime・Thatistostrengthenthedrivertraining,setthespeedcontrolvariable

3、informationboardandinthenecessarysectionssetupsafetyguardrailtechnologytoimprovethenightdrivingsafety,andfinallyproposedthespec讦icimplementationofthefencetechnologyandpermeablepavementprogram・Keywords：NightDriving;Safety;Countermeasures0.前言随着经济的发展、贸易流通的增多以及公路的建设，为了降低成本与增加运输效能，夜间运输逐渐增多，这就给危睑性本就很高的公路带

4、來了更大的考验。根据Z前的交通调杳，夜间行车发生的交通事故较多且后果较为严重。据统计，夜间发生道路交通事故的可能性比白天高出1.2・1.5倍，因此，有必要对夜间行车道路安全问题提出专门的研究。1公路夜间行车安全影响分析线型的影响我国各地地形各异，公路建设受地形影响较大。在建设时由于受到各方面限制导致建设效果良莠不齐，线形不良及交通安全设施缺乏导致重特大事故时有发生。以某地区公路夜间发生的重特大交通事故资料为基础，对事故特征及事故发工路段的道路环境进行统计分析，以下是本次研究者的数据统计。表1公路夜间事故多发路段类型统计路段类型事故百分率（％）急弯路段21支路接入路段11长陡坡路段8视距不良8路

5、堤高度6m以上路段52■急弯路段■支路接入路段■长陡坡路段■视距不良—路堤鬲度6m以上路段图1公路事故夜间多发路段类型统计从图1可以看出大于6m的路堤高度路段发牛•事故数占事故总数的52%,路侧的高危险性是公路交通事故发生的主要诱因。同时，急弯路段、支路接入路段和视距不良路段发生事故较多。另外，公路交通事故中，纵坡度的影响不应被忽视。1.2视距国内外专家学者一致认为，驾驶员通过视觉感官接受道路信息操作车辆的过程屮，有80-90%的信息通过视觉获得，近些年国内外对隧道出入口的明暗变化效应研究也证明，驾驶员视觉变化严重影响了行车安全性。驾驶车辆是一个人-年-路相交互的过程，驾驶员对千辆和道路环境信

6、息的获取分为三个阶段：感知阶段、判断阶段和响应阶段。感知阶段：是指驾驶员需要获収道路环境信息和乍辆行驶信息的过程，这些信息的获取主耍依靠视觉；判断阶段，是指驾驶员对所获取的信息进行筛选、分析和处理的过程，这个过程主要是通过驾驶经验对所获取的信息进行判断；响应阶段，是指驾驶员做出驾驶行为的过程，这个过程是驾驶员信息获取和判断的直接表现,前两个阶段的错谋均会造成这个阶段的失谋，对熟练的驾缎员而言，该阶段本身较少发生失误。有关研究表明：道路交通事故中，由于感知失误引起的事故占48%,判断决策失误引起的事故占36%,反应操作失误引起的事故占7.8%,可见，感知阶段是发生道路交通事故的主要影响阶段。夜间

7、行车由于车灯照度不够和光线不足严重影响了驾驶员对信息的获取，即在驾驶感知阶段存在较大的障碍，而感知阶段是发生道路交通事故的最大影响，驾驶员如果不能及吋感知道路环境信息和车辆信息，判断和响应就无从谈起，极易发牛交通事故。(1)夜间视距不良：为保证行车安全，要求司机一定能看到前方足够距离的道路，从而可以绕过障碍物或做到及时刹车，此距离即安全视距。满足此距离是安全行车的基本视觉要求，是确保行车安全的重要