汽车造型特征的工程可行性分析

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1、数字化园地DIGITALDOMAIN汽车造型特征的工程可行性分析同济大学汽车学院张金磊雷雨成汽车造型是美学、结构力学、确性、高效性和动态性。驶者安全性、操作方便性和舒适性空气动力学等多学科约束的一个综方面进行考虑。1汽车造型的工程可行性研合性设计问题。由于国内的汽车设（1）行人保护的研究分析究分析计工程起步较晚，多数的汽车设计行人保护相关的法规要求在国内与制造公司在汽车造型设计之初忽工程可行性分析是为汽车造型还没有强制要求，但以人为本的思想略了对汽车造型特征进行大量工程服务的，是决定新造型能否工程化已经慢慢地深入到汽车造型上。

2、由于可行性的研究，造型的设计过程的一项重要且基础性的工作。汽车行人保护需要检测部门做试验来检验和结果评价一般还是靠造型师的经造型在满足外观美观的要求下，必是否满足法规要求，见图1~图3。在验，所以造型设计往往是在“发现错须通过工程可行性分析才能保证后造型阶段就需要针对行人保护的布置误”与“返回修改”的过程中反复，浪期生产出的车辆能满足消费者的用空间要求来进行研究分析。费了大量的人力、时间而无法取得途和为消费者提供一款安全可靠的（2）前、后开度及上、下车方好的设计结果。所以本文开展汽车车型。汽车造型特征的工程可行性便性的研究分析

3、造型特征的工程可行性分析的研究分析一般从以下三方面来进行研究上、下车方便性也是在进行外具备很大的工程价值，为汽车设计分析。造型设计时需要考虑的一个重要方工程中的造型设计工作提供较为有1.1整车人机工程布置合理性面，通过对人体生理和汽车结构相效的帮助，提高汽车造型设计的准整车人机工程的研究主要从驾互关系的研究，可以得到人体上、变形刚性增强，弯曲外侧管壁材料薄壁管，σmax值超过400MPa，已形非常小。因此，弯管横截面短轴的径向位移减小，因此成形后的d经接近材料的强度极限。管材弯曲变化率大于长轴变化率。有所减小。t0/d0较小时

4、，外侧管壁变形过程中，弯曲内侧管壁作用有(2)管材弯曲变形因相对弯曲材料抵抗弯曲切向拉变形的能力减较大的切向压应力和周向压应力，半径增大而缓和，弯管横截面扁平弱，如图中t0/d0=0.1的薄壁管弯曲但有限元切片位置选择在弯曲中心化变形相对减弱。管材相对壁厚越变形后，d接近6%，与图3中对应角分线附近，由于这个位置的管坯小，弯曲变形刚性减弱，可能发生的1Cr18Ni9Ti管d的试验测试值相已经完成了弯曲变形，因此σ值较的材料径向位移增大，因此弯管横比，同样变形条件下，有限元模拟小。并且注意到，随着t0/d0增大，产截面扁平化变形

5、具有增大的变化倾结果略为偏大。生最大短轴变化率的横截面上弯曲向。从图5中产生最大短轴变化率的内侧等效应力减小。(3)根据有限元模拟结果，弯曲有限元模拟结果可以看出，该横截中心角平分线上弯管横截面的最大4结论面上的较大等效应力σ分布在管材弯等效应力产生在弯曲外凸侧，并且曲外侧。在其他弯曲变形条件相同(1)弯管外凸侧材料受到弯曲切等效应力最大值随相对管壁厚减小的情况下，由于t减小，将增大管壁向拉应力作用产生径向位移和管壁而增大。AT0&M材料的弯曲变形应力，有限元模拟变薄，形成弯管横截面短轴。而所结果显示出σ随t0/d0增大而减小

6、的变谓弯管横截面长轴位于弯曲切向应化倾向。对于t0/d0=0.1的1Cr8Ni9Ti力变号的应力中性层附近，径向变2009年第5期汽车工艺与材料AT&M39数字化园地DIGITALDOMAIN1.2外造型强制标准及标准的研究分析汽车在出厂销售前必须通过汽车产品强制性项目检验，在汽车造(a)门立柱没有倾角型阶段需要完成强制标准检验报告。（1）驾驶员前方视野要求图1人体头部撞击区驾驶员应能看到保险杠前方12m远处，5m高度的红绿灯。(b)门立柱有一定放入倾角（2）整车外廓尺寸图5立柱倾斜对入座方便性的影响根据国标的要求，车辆最大尺

7、寸（长×宽×高）为12000mm×2500mm×4000mm。在满载时，外后视镜底边离地高度小于1800图2人体上腿部与发动机罩前缘碰撞试mm时，其单侧外伸量不得超出汽车验图6外造型对上、下车方便性的影响最大宽度处200mm；在汽车的顶窗劲，轿车的K值一般取100~150mm或换气装置处于开启状态时不得高（视车身高度有所变化），则人的出300mm。上身只需稍许倾斜即可入座。必须在2007年国家产品目录中规定指出，当K值过大时，下车时也不了小排量汽车两厢式总长小于4m，方便；同时，将由于上下比例失调车宽小于1800mm的要求。而

8、影响汽车的外观，而内部空间也（3）汽车牌照板及其位置图3人体下腿部与保险杠碰撞试验利用不好，影响乘员的头部空间和a.牌照国标规格及安装空间校核下车方便性的角度和相关尺寸范乘坐舒适性；而且玻璃升降占用车校核选用牌照为国标尺寸430围。门内腔的空间太大，也会使车门增mm×140m