汽车钢板弹簧的应用及其发展趋势

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1、维普资讯http://www.cqvip.com零部件汽车钢板弹簧的应用及其发展趋势肖军1车用钢板弹簧概述尽。假如在转弯时发生坐底情况，则等宽度、两端薄、中间厚的。常见可视为弹簧的弹力系数变成无限大的少片钢板弹簧就是这一类型，多车用钢板弹簧又称为叶片弹(已无压缩的空间)，车身会立即产用于轻中型汽车。簧，它是汽车悬架中应用广泛的一生质量转移，使循迹性丧失。如果多片钢板弹簧的各片钢板叠加种弹性元件。它由若干片长度不等、这辆车有着很长的避振行程，那么成倒三角形状，钢板的片数与支承曲率半径不同、厚度相等

2、或不等的或许可以避免“坐底”，但相对的车汽车的质量和减振效果相关，钢板弹簧钢片叠合在一起，组成一根近身也会变得很高，而很高的车身意越多越厚越短，弹簧刚性就越大；但似等强度的弹性梁。钢板弹簧的断味着很高的车身重心，车身重心的是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间面形状除采用对称断面外，还有采高低对操控表现有决定性的影响，就会互相滑动摩擦产生噪声，摩擦用上下对称的特殊断面。这样可改所以，太软的弹簧会导致操控上的还会引起弹簧变形，造成行驶不平善弹簧的受力状况，不仅提高了其障碍。顺，因此，在承载量不是很大的汽疲

3、劳强度，还节约了金属材料。如果路面的崎岖度较大，那就车上，就出现了少片钢板弹簧，以钢板弹簧在载荷作用下变形，需要比较软的弹簧才能确保轮胎与消除多片钢板弹簧的缺陷。少片钢各片之间因相对滑动而产生摩擦，路面接触，同时弹簧的行程也必须板弹簧的钢板截面变化大，从中间可使车架的振动衰减。各片之间处增加。弹簧的硬度选择要由路面的到两端的截面是逐渐不同，因此轧于干摩擦，同时还要将车轮所受冲崎岖程度来决定，越崎岖要越软的制工艺比较复杂。为了减轻质量和击力传递给车架，因此增大了各片弹簧，但要多软则是个关键的问题，

4、轧制工艺难度，目前出现了一种纤的磨损。所以在装合时，各片之间通常这需要经验的累积。一般来说，维增强塑料(FRP)代替钢板，质量要涂上较稠的石墨润滑脂进行润滑，软的弹簧可以提供较佳的舒适性以可减少1／2以上。并应定期维护。钢板弹簧本身还起及行经较崎岖的路面时可保持比较钢板弹簧的中部一般固定在车导向装置的作用，可不必单设导向好的循迹性；但是，在行经一般路桥上。主片卷耳受力严重、是薄弱装置，使结构简化。有些高级轿车面时，却会造成悬架系统较大的上处，为改善主片卷耳的受力情况，常的后悬架也采用钢板弹簧作弹

5、性元下摆动，影响操控。而在配备有良将第二片末端也弯成卷耳，包在主件。目前一些汽车上采用变厚度的好空气动力学组件的车辆上，软的片卷耳的外面(亦称包耳)。为了使单片或2～3片的钢板弹簧，可以减弹簧在速度提高时会使车高发生变得在弹簧变形时各片有相对滑动的小片与片之间的干摩擦，同时减轻化，造成低速和高速时不同的操控可能，在主片卷耳与第二片包耳之了重量。特性。一般载货汽车均采用钢板弹间留有较大的空隙。有些悬架中的簧作为弹性元件的非独立悬架，因钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用2钢板弹簧的功能结构钢板弹簧既有缓

6、冲、减振的功能，又其他的支承连接方式(如非独立悬在采用传统弹簧的吸震式悬架起传力和导向的作用，使得悬架结架)。中心螺栓用来连接各种弹簧设计上，弹簧起支持车身以及吸收构大为简化。片，并保证各片装配时的相对位置。不平路面和其他施力对轮胎所造成为了充分利用材料，钢板弹簧中心螺栓到两端卷耳中心的距离可的冲击的作用，而这里所谓的其他做成接近于应力粱的形式，分为2种以相等，也可不相等者。施力包含加速、减速、制动、转弯类型：一种是等厚度，宽度呈现两钢板弹簧端部有三种结构型等对弹簧造成的施力。更重要的是端狭，中

7、间宽，即多片钢板弹簧，传式：端部为矩形的钢板，其制造简在消除振动的过程中要保持轮胎与统的钢板弹簧就是这一类型。这种单，广泛应用在载货汽车上；端部路面的持续接触，维持车辆的循迹钢板弹簧由多片长度不等、宽度一为梯形的钢板，其质量小、节省钢性。如果弹簧很软，则很容易出现样的钢片迭成，现在多数大客车、货材，较多的用在载货汽车上；端部“坐底”的情况，即将悬架的行程用车都使用这种钢板弹簧。另一种是为椭圆形的钢板，这种结构改善了54{I粕2007-lI维普资讯http://www.cqvip.com零部件、舞

8、舔E§再≈母瓣秘蒋}应力分布状况，片端弹性好，片间车，由若干片长度不同的细长弹簧用了锥形少片变截面弹簧。锥形少摩擦小，重量也较轻，但制造工艺片组合而成。它比螺旋弹簧结构简片变截面弹簧的特点有：弹簧片应复杂，成本较高，一般在轿车上应单，成本低，可紧凑地装配于车身底力分布均匀，接近于等应力梁；片用较多。部，工作时各片间产生摩擦，因此数减少到1～4片，从而使U形螺栓钢板弹簧将车桥与车身连接起本身具有衰减效果。但如果产生严夹紧部位的非工作区段的弹簧质量来，起到缓冲、减振和传力的作用。重的干摩擦，就会影响